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2020-23
2105発
お腹不安定で朝早くなんてとんでもないが、JREポイント交換のグリーン車がオトクなので使っておきたい。
2024/01/02
| 路線名 | 出発到着 | 備考 |
| 東武東上線普通(池袋行) | 鶴瀬 09:14-09:23 池袋 | 東武30000系10両 |
| 武蔵野線(府中本町行) | 北朝霞 09:29-09:48 西国分寺 | E231系8両 |
| 中央線(青梅行) | 西国分寺 09:50-09:55 立川≪降車不要≫ | E233系4+6のトイレ付き |
| 青梅線(青梅行) | 立川≪降車不要≫ 09:56-10:09 拝島 | E233系4+6のトイレ付き |
| 路線名 | 出発到着 | 備考 |
| 青梅線快速(東京行) | 拝島 10:19-10:32 立川≪降車不要≫ | E233系4+6のトイレ付き |
| 中央線快速(東京行) | 立川≪降車不要≫ 10:33-11:21 東京 | E233系4+6のトイレ付き |
| 東海道線(熱海行) | 東京 11:27-11:30 新橋 | E231系10両 |
| 横須賀線(逗子行) | 新橋 11:41-12:39 逗子 | E235系15両 |
| 路線名 | 出発到着 | 備考 |
| 湘南新宿ライン快速(宇都宮行) | 逗子 13:03-15:53 宇都宮 | E231系15両 |
| 日光線(日光行) | 日光 16:16-16:58 宇都宮 | E131系３両都市型ワンマン |
| 路線名 | 出発到着 | 備考 |
| 日光線(宇都宮行) | 日光 17:19-18:02 宇都宮 | E131系３両都市型ワンマン |
| 宇都宮線快速ラビット(上野行) | 宇都宮 18:44(18:40)-19:45 大宮（埼玉） | E231系15両 |
| むさしの号(八王子行) | 大宮（埼玉） 19:52-20:03 北朝霞 | E231系8両 |
| 路線名 | 出発到着 | 備考 |
| 武蔵野線(府中本町行) | 北朝霞 20:20-20:23 新座 | E231系8両 |
| 武蔵野線(東京行) | 新座 21:05-21:08 北朝霞/朝霞台 | |
| 東武東上線(川越市行) | 北朝霞/朝霞台 21:12-21:24 鶴瀬 | 東武9000系10両 |
前日出し切ったのに不安で少量を追加で出すのだがこれが不安を増長である。しばらく暖かい車内で保温し、寒いホームで長時間まちを避ける方面である。が、狙っていた浦和方面は来てはいけない９時３３分の空白時間帯の東京方面は試練なので府中本町方面のちこれまた東京方面は最悪乗り継ぎであるためさける。ここでリュックのアダプター格納エリアフルオープンに気が付く。いつか落とすぞ！！青梅線短絡線は今度はキチンと単線であることを確認ついでに拝島で降りて、八王子から東京を目指すべし。やはり半自動ドアは助かるそして自動放送は故障で人力放送。拝島には有人精算つまりなので強行突破で降りてもコンビニ以外は何もなくむしろ駅ナカが充実という。西武線で非電化路線が近くにあった。横田基地専用線らしい。踏切に西武鉄道とあったけど、別に西武鉄道経由でくるわけじゃなくて、拝島線を平面交差して鶴見方面からやってくるらしい。帰りも人力放送で何があった？さらに運行情報の車両モニターも故障中。成田空港は千葉で50分近く待つなど乗り継ぎがよろしくないので久里浜方面へ。その前に中央線が満員電車並みの混雑なんですが・・・いくらトイレあってもこれでは行けないという。さすがに１１時にもなると安定だがまだ警戒で東京まで行って、乗り換え楽な東海道線で戸塚で対面乗り換えするか。地震のため今日の午後再開見込み。それまでは野行きはくたかなどレア表示。しかし11:27の東海道線は231の10両で端っこの車両でも立ち必須混雑してた＆オーバーツーリズムでありためらうことなくキャリーケースに座るストロングゼロムスリムなど常識知らずの外国人もいてカオスの予感がしたので新橋駅新年視察兼ねて降りる。なお東京駅出発三分後に踊り子来るダイヤだがどこで抜かれるのか？ただ踊り子も横浜までは新橋通過だけの違いという、鈍足でおそらく横浜までは安泰だろうか？横浜で乗り換えなのか追い抜きであった。
新橋駅名物ニュー新橋ビルは正月なので休業中。さすがにオフィス街なので東京より平和。地下改札内にコッペ田島があったりしたが新橋は想像以上に深い！東京駅よりも横移動がないから若干楽程度で、品川までいくと地上に出るので楽だろう。そして対向も9割235系で217は間違いなくレア枠になった。西大井駅手前で緊急停車のち武蔵小杉駅新ホームは2年目突入！新幹線すれ違いもしなかったが武蔵小杉停車中に対向列車。一応ホームから新幹線観察できるけどそんなにスピード出せない区間だから迫力はない。鶴見手前で武蔵野貨物線合流のち横浜線合流で複雑な配線である。横浜すぎてしばらく相鉄と並走でE233ベースなので思わずJRかと思ってしまった。クロスシートが中間車にバラけているのが特徴だが、ごく一部にとどまる。横浜でも対面乗り換えの戸塚でもほとんど乗車はなく、午後からの鎌倉観光はいないようで平和な状況。ココらへんでようやく自動放送と運行情報復旧。そして鎌倉付近では予報通りとはいえ傘必須な振り方という。逗子にきたら対向ホームに宇都宮ゆきでもう入線とおもったら遅延でした。雨は若干弱くなっていたので当初の予定通りSUZUKIYAでランチ調達してグリーン車400ポイントの旅に備える。鎌倉でどれだけ乗ってくるかによってだが、隣に乗ってくるような事態はないだろうと予測。そしてまだ非ロングレール区間なので横揺れが激しい！正月の期間作成したPOP3家計簿が4連続明細処理して実にいい感じである！戸塚で東海道線上の新宿ライン小金井行きが対面乗り換え、こちらは快速だけどもそもそも湘南新宿ラインは横浜までの途中駅があるのでまける。がそもそもあちら側10分近く遅延しておりそのための同時発車であります。10両で遅延だと下段含めグリーン車満杯で諦めている人もいた。横浜駅突入時に荷棚からリュックが落ちるという初の事態。中身がなくて軽かったのもあるけどもし人にあたったら悲劇なので今後注意！新川崎はタワーマンションも経っていて発展しているじゃんと思ったが、新川崎と鹿島田は300メートルほど離れているが、乗換駅とはなっていないが武蔵小杉の500メートルもあるという乗り換えよりも近いようだ。そして隣の武蔵小杉にくるとさらにものすごい数のタワーマンション＆まだ建設中＆相鉄線もここで分岐と一大ターミナルの割に乗り換えは不便という。横揺れが激しくこりゃーPC作業に関してはロングシートのほうが快適じゃない？というぐらい。車両の違いか？E217やE231系はヨーダンパがグリーン車についてたのだが、亀裂発生で後日外したらしいのでその差があるかも（直近乗車は改良型ヨーダンパ装備のE233系）。大崎は右側から分岐してアンダークロスするという混乱な配線図。渋谷あたりから乗車超過で新宿もかなりの乗車列。池袋でついに相席でありしかも宇都宮までですとぉ！だが、この手のグループは移動するので蓮田で予想通り隣が空いた。久喜では見慣れた東急5000系だがこちらはもちろん半蔵門線経由である！栗橋手前で先行つまりか徐行。おそらくは時間的に戸塚で並んだ小金井行と思われるが、ダイヤ通りなら遅延ありつつも普通が小金井まで先行だが、どうなる？小金井で追い抜きはなく、せっかくの関東圏俊足快速が鈍足となってしまう！小山から先は詰まる要素がないので快速復活。さて宇都宮駅到着後は一旦改札でて、日光線発車間際に座れたら日光線往復予定と確定！自治医大で揺れ比較で2階中央部へ移動。平屋スペースは台車の上だからより揺れるのか？二階のほうが揺れ幅大きいのだかこちらでは特に大きな揺れは感じなかった。宇都宮駅到着直前に線路が合流してきてなんだ？とおもったがそれが日光線です！てことは上野からの直通があったころは宇都宮でスイッチバック必要だったわけで東武に比べると若干遠回りであるな。
宇都宮駅は改札つまりあり、だが青春１８でも日付確認で並べというのでならぶ。ものすごく効率悪いので有人窓口で処理する人と、そこを通るだけの人は分けなさい！！！教ここまでほぼすべての駅でストレートに通れることなんてないという悲劇である。お土産買いまくる人と夕方ラッシュでトイレもに行列である。さてE131になってから初の乗車で前回も日光タッチリターンだった。しかも205系時代よりまえの107系時代で2007年だから17年ぶり？！入線直後でものすごい人の数であるが、これ全部日光からの帰りだったら戦慄ものである。たった2駅だが鹿沼止まりもあるのである。唯一の難読駅名、文挟（ふばさみ）で交換予定で予想通りの立ち乗車ありまくり。駅の数に対して距離が長いため各駅に交換設備残しているはずの予想通り各駅で交換可能。駅間が長くて5キロ以下はあまりない。たった4駅で30分と驚いていたカップルがいたけど、都会の感覚で考えてはいけないんだっちゅーの！鹿沼からは25パーミルの急勾配も現れるが残念ながら日没に・・・。宇都宮から400メートル近く上がっているのに、その勾配を感じさせないパワーで登っていくのはさすがで電車である。さっきのカップル含め観光客と思われる人が、下野大沢で降りたのが意外である。一人完全に熟睡しており降りそびれそうになっていたけど！車内はガラガラで10人も乗ってない（さすがにこの時間に日光行くやつもいないからジモティのみだろう）。今市で更に下車でもはや編成全体で10人以下。やはり鹿沼・今市と宇都宮の日常利用がほとんどなのだろう！日光駅手前で単線にもかかわらず閉塞区間が複数あったのは続行列車を手前まで侵入させるためなのだろう？日光駅で対して乗車しないとおもったらみんな待合室にいただけですごい勢いで乗ってきて余裕で出発までに座席うまるという。輸送密度4000人超えだから鉄道にふさわしい。だが6両編成と勘違いして先頭車のドアをこじ開けようとする外国人を相次いて目撃。3両編成だっチューの！やはりルール無視で通話したり床に座ったりの無法地帯である。帰りは文挾と鶴田（鹿沼行）で交換。あとで確認したら駅間が長いので単線とはいえ最大第４閉塞まで確認できた。
帰りは一本あとの快速ラビット！遅延がなければ余裕でむさしの号に乗れるはず！だが当然入線しておらずなので外に出て普段の土日であればそこまでこまないのになぁと横目に餃子行列とかを見学。なおテラス宇都宮のカウンターには電源ありだが、そのせいで占拠されているという。んで先行普通の18時23分は折返しで出発直前でもガラガラだったけども、こちらは回送でなんと発車3分前入線。乗り比べしてみたかったが残念ながらE231系である。黒磯からの列車が遅れておりなんと遅延出発だが回復運転ないと武蔵野号が・・・・その場合は浦和乗り換えでござるが！黒磯行は18シーズン＆3両なので満員で対面乗り換えで接続だが、ここの端っこまでは相当走らないとだめなので平和だろう。なお快速ラビットでありRabbitである。ここでバッテリー警告が！！！まぁあと1時間なのでバッテリーダウンまでは使い尽くしてやるわい！なお朝霞台の快活クラブもタオル使い放題らしいので新座から変更！最初から「このままの遅れで参りますと」と回復運転放棄かーい！それでも3分あるのでまぁ階段近くであればむさしの号いけるか。自治医大手前でついにハイバーネート警告！やはり小金井からAccume回送しているもようですれ違った。古河駅までに先行の小金井発の普通と緩急接続できるらしいが、向こうは5分停車なので頑張れば・・しかし若干遅れ。ちょいと挽回して久喜で2分遅れまで回復でこれなら余裕だろう！しかも対面乗り換えでした！その後は電波の届かない貨物トンネル通って、北朝霞で降りるもそこに快活クラブはない！朝霞と勘違いしていたことに気がつく！よく調べなさい。さらに寒い風に打たれてこれでメシでも食べたらまた病気誘発なのである。さくっと次の列車乗って30分リターンで帰宅。
