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１時に大雨起床で５時までねれなかったので４時間半睡眠ではドライブのみは厳しいと以前から考えていた地方鉄道救済プロジェクト？
赤城まで２時間もかけてドライブのち上毛電気鉄道堪能
2019/06/16
９０分ぐらいで行けるだろうと１１時２７分に間に合う予定でいたが、７５キロ近くあるのでそれは甘過ぎである！特に信号で詰まるようなところが土日は時間がかさむ。結局30分遅れ到着。帰りはずらさねば！昨日の大雨とは打って変わって夏空で暑いのでエアコン必須になってしまった。そしてVitzなどのハッチバック形状の照り返しがやばいので危険な追い抜きしてしまう（サングラス常備せよ）。駐車した後でやたら斜めって止まっているプレマシーの隣で思わずナンバー控えておく。
一日乗車券は有人駅のみ販売で１３００円。単純に全線往復だとギリギリ元は取れる程度！まずは西桐生へ。レポート記載してたらあっという間に到着。最高速度が７０キロでてて驚きだ。平均は36キロ程度だけど。駅前のセブンイレブンでnanaco3枚技（新人君のようで扱いに戸惑ったてから説明してやらせる）。折り返しの長時間停車中はエアコン停止する節約ぶりである。乗車人数５人程度で出発だが、さすがに前橋着く頃にはいっぱいじゃなかろうかという予想。駅間距離がさすが私鉄である。ワンマン運転かと思いきや二人乗務ではないか！途中で一人になったけど。あと停止前にドア開けたり、すぐ発車したりわりとせっかちである印象。桐生球場前と赤城は東武と並走で線形も良い。ワンマンカーは前出口の後ろ乗りだが一両目の後ろ扉も開くので慌てることはない。自転車持ち込みは後部車両のみで割と持ち込んでいる人を見かけた。中央前橋で間違って前の車両に持ち込もうとしたおっさんは運転手に注意されて戻ってきた。この列車では全部で５台以上！乗客は赤城、大胡で入れ替わるが通勤通学時間帯でもないので立ちがでることなんてまずない。そしてすれ違いはスプリングポイントである。インドカレーと繁華街のすたれっぷり（日曜なのにほとんどやっている店がない）に愕然として戻る。中央前橋とJR前橋駅は徒歩15分程度かな。雨降ってなければ歩いても大した距離ではないか。帰りは大胡で途中下車して、割と自分以外にも撮り鉄乗り鉄がいたのが印象的。この中央前橋ウォーキングにiPad/Mac Book Proを抱えて歩き回ったので右肩が上がらなくなる現象が１ヶ月近く続いたという。。。
| 西桐生→中央前橋 | 最高70.3で平均38.6 |
| 中央前橋→西桐生 | 最高で平均37ぐらい |
このまま帰ると渋滞直撃なのと電車でも揺れがすごくてほとんど眠れずなのでちと走って楽しい道路で帰ろうと足尾方面へ。そこから鹿沼へ抜ける県道１５号はつづら折れが凄いらしい。来年も使うことにしたスタッドレスタイヤに負担をかけたくはないのでどうしよう？日光湯元スキー場視察してもいいけどここから５０キロ以上だなー。と自販機レストランが足尾方面左側にあるとの記憶だが遥か手前の右側で前の車が寄ったタイミングで満車に近く残念ながらパス。せっかくなので間藤駅よってから県道１５号で帰るかーと考え始めた所でまずは間藤駅。ちょうど始発列車がアイドリング中でホームに入れるので中まで撮影させていただいた、乗客は発車間際にバスからの駆け込みの一人だが、足尾からは乗ってくるのではないか？写真撮影隊も３人はいたし！そしてそこから登山道だと思ったルートが、足尾銅山をめぐる車道であることが判明したので一回りして戻ってから日光方面か１５号か？しかしこの道が狭く、回避不能な枝が落ちてたりで昨日の秩父ルートにも負けず劣らず。ほぼ離合困難な上にカーブの先の視界も０に近いのでドキドキしながら登る。なんと標高１０００メートルまで登って舟石峠。足尾銅山である備前楯山まで1.5キロ。駐車場で対向車がくるかとおもったが全くこない。パジェロが登山で止めていたようだがちょうど戻ってきた模様。こちらは先に出発。下りも強烈であるが登りよりは気が楽か？国民宿舎はリニューアルしたのか割と綺麗で、その近辺に登山用駐車場もある。そっから国道１２２号までは狭い道もあるし、朝方だと登山道に向かう車も多く、すれ違いに苦労するだろう。そしてようやく二車線になり平地に降りてきたと思っても油断大敵な狭さが突然現れたり、道の真ん中でサルが3匹いたり脇にもいたりでなかなか貴重な体験。
帰りはずいぶん涼しくなったのでエアコンなしでいつものルート。今日偶然発見した県道２９１号線ルートは行きも帰りも順調である。帰りの合流が右折レーン扱いになるので注意。上武大橋に若干渋滞が発生していたが通る頃には消滅していた。これから夏本番になるとこの時間では帰れまい！
