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今日も５時前起床！昼間寝ないように出かけるのとPCはCF-S10Eは充電前提でACアダプター持参。アドリブ旅なのでスマホの充電不足が足かせになりそう！スマホチケットがモバイルSuicaで買えるようになってきて、実は２０１９年から買えたのに。今更初挑戦
| 東上線 | 6:15鶴瀬→6:24朝霞台 | 50070系元町・中華街行１０両 |
| 武蔵野線 | 6:28北朝霞→6:52府中本町 | 209-500 8両 |
| 南武線 | 6:59(6:54)府中本町→7:42尻手 | E233系 ６両 |
| 南武線支線 | 7:53尻手→8:00浜川崎 | 205系 2両 |
| 鶴見行き | 8:06浜川崎→8:08武蔵白石 | 205系3両 |
| 鶴見行き | 8:22大川→8:34国道 | 205系3両 |
| 扇町行き | 8:40国道→8:55扇町 | 205系3両 |
| 鶴見行き | 8:58扇町→9:16鶴見 | 205系3両 |
| 海芝浦行き | 9:22鶴見→9:34海芝浦 | 205系3両 |
| 鶴見行き | 9:52海芝浦→10:04鶴見 | 205系3両 |
| 京浜東北線 | 10:06鶴見→10:28田町 | E233 10両 |
| 山手線 | 10:28田町→10:32新橋 | E235 11両 |
| 山手線 | 10:45新橋→10:47浜松町 | E235 11両 |
| 東京モノレール 空港快速 | 10:50浜松町→11:08空港第二ターミナル | 2000型6両 |
| 東京モノレール 空港快速 | 12:29空港第二ターミナル→12:48浜松町 | 1000型6両 |
| 京浜東北線 | 12:50浜松町→12:52田町 | E233 10両 |
| 山手線 | 12:52田町→12:58大崎 | E235 11両 |
| りんかい線 | 14:45大崎→14:04新木場 | E233 10両 |
| 京葉線快速 | 14:08新木場→14:16東京 | E233 10両 |
| 総武線快速 | 14:25東京→15:06千葉 | E217 15両 |
| 総武線快速 | 15:31千葉→16:03成田 | E217 15両 |
| 成田線我孫子支線 | 16:14成田→16:56我孫子17:07発→17:42日暮里 | E231 10両(我孫子で+5) |
| 京浜東北線 | 17:44日暮里→18:06南浦和 | E233系 10両 |
| 武蔵野線 | 18:11南浦和→18:20北朝霞 | 209系500 8両 |
| 東上線 | 18:34朝霞台→18:45鶴瀬 | 30000系 10両 |
駅までは雨が振り始めたが、傘いらない程度。そして電車内でSuicaでのんびりお出かけパスを購入しようとしたら改札外じゃないとだめ。そして紙のきっぷでほぼ同じ範囲の「休日おでかけパス」より５０円安いけど久留里線に乗れないという微妙な仕様変更はなぜ？久留里線が2022年時点でSuica対応してないからで決して50円値段が安いからというわけではないので一安心。改札外で購入後、メインカードにしろって言われるけど、もともとメインカードにしている場合は特に対応必要なし。区間内ではフリーパスが優先される。改札表示もフリーパス期限が出るので使っていることがわかりやすい。朝霞台からは都心を避けて乗り換え回数は変わらんけど空いてるかと思って滅多にいかない武蔵野線・南武線ルートで。しかーし横連携路線の混雑はむしろ都心へ向かう列車より多いんじゃないのってぐらいで北朝霞入れ替わりがなければ立ち乗車になったかもというぐらい。南武線は異音点検で若干のおくれがあるというが行くまでには解消していると想定。東上線だとWi2が各駅で捉えられるが武蔵野線だときついかな。モバイルSuicaに入れてしまったものでバッテリー死守（最悪はPC経由のUSB充電するけど）でしばらくオフライン運用。武蔵野線は西国分寺でガラガラと思いきや府中本町まで結構乗っておるなぁ。これはそのまま南武線だろうか？しかし半分ぐらいは府中本町で降りる。社内で鶴見線ルートをねるが、海芝浦よりも大川行が少ない。平日ということもあり、一日3往復で朝を逃すと17時までない！これを最優先にくみ直し。
南武線の異音確認は回復しておらず、5分遅れで大川訪問断念？しかしもともと乗る列車の一本前が遅れで乗れた。ただ遅れが拡大すると・・・なので鶴見へ行くのではなく浜川崎経由で大川へ行けるかどうかだな。しかし支線まわりだと、尻手7:40発がラストなので鶴見経由と対して変わらん！！路線図見たら川崎の一個前の駅だった。複線なので遅れが拡大することはないだろうが、通過駅もないので縮小もしないだろう。しょっぱなからサバイバルで全然のんびりではないのであるが平日じゃないのでしょうがない部分もある。登戸で時間調整など遅れが拡大というか、回復諦めて登戸で3分停車で当初の列車と同じダイヤで川崎到着が遅くなってしまいゲームオーバー！というかよく見たら当初のプランでも大川行は無理なのであったので諦めがついた。んで南武線支線経由で行くことにした。
大川諦めたらだいぶ時間的余裕があるというか大川以外は本数あるから。ただ早すぎて店もやってないと思いきやマイバスケットが7時から営業でセルフレジで助かる。折返し運転のはずなのに降りないおじさんがいたが、乗り換えの南武線が来るのを待っていた模様。ワンマンで205系で全電動車というなかなかレアである。この約1年後の2023/09にはまさかの新潟からのE127で置き換え（一応205系1編成は残っているが、予備車）。両方向の接続を待って出発！全電動車だからか加速力が確かにすごい気がする。おそらく貨物ターミナルとの接続のために作ったのだろう、貨物線路並走で、旅客路線は都心では不釣り合いな単線路線である。となりの八丁畷（なわて）駅は京急管理でJRの出口はないという。Suicaだけホームでタッチという寄居駅のような運用。川崎新町で交換でさすがに1運用ということはない。八丁畷からは複線のようだが浜川崎駅は単線という。しかし途中駅含めwi2ないところにはないのな。周りが工業地帯だからしょうがないが！
さて浜川崎駅で終端気分をあじわって目的の電車まで後20分をどうするか。ホームは一旦改札出る必要があるが、下車しない場合はタッチするなという罠がある。もともと私鉄というのでJRとの一体感はないのかもしれない。とりあえず浜川崎で20分は暇すぎるので鶴見行が来たので乗ってみるが、大川支線の分岐の安善まで行ってみるか？あれ？もしかして大川まであるけんじゃない？隣の武蔵白石が一番近いのに大川行は通過するとかJR路線で一番駅間平均距離が短いとかwikipediaで読んでおいたよかった。ホームの猫には目もくれずに若干遠回りだが構内踏切通過して５分前到着！途中は自転車のりの練習スポットなので結構な数とすれ違った車こない＆直線＆都心から近いで練習にはよいのかも。徒歩で断念した大川支線制覇は見事なリカバリーそして時刻表見たら平日でも昼間はないのね。工場勤務者は早退とかできなそう。ちなみに朝から楽天e-naviにログインできずに今日は即時チェックなどは使えなさそう。
単に鶴見まで行っても面白くないので国道駅で降りる。カーブに駅があって隙間がすごくて歩きスマホしてたら落ちそう。駅を出るとまさに昭和以前のガード下だが、さすがに今営業しているのだろうか。駅のトイレなどはガード下の男女共同トイレという時代を感じるが水洗なだけマシと思え。さてさっきの折返しかわからんけど鶴見線の運用は205系3両で固定されている模様。かつての旧型国電は1996年で引退したが、それまでは大川支線のみならず鶴見までも時折来ていたというので驚きだ。武蔵白石通過の理由は20M車ではなんともし難い急カーブがあるため、引退とともにホーム撤去したとのこと。扇町も何もなさそうだが、港湾地帯でもあり、貨物用の線路もいっぱい＆工場に囲まれていて秘境駅という感じではない。路線の性格からも置き換えは最後に回されそうなので、南武線支線同様しばらく205系が味わえそうである。が・・鶴見線にはE131ストレート車体が導入されこちらも2023年10月から試運転開始。で12月から運行予定。日光線・宇都宮線のように一気に置き換えするのか？
さてメインは海芝浦で同じ列車で折り返すが、その前にトイレと鶴見駅観察。中間改札廃止されているじゃないか！せっかく下調べしたのだが2022/02で廃止ということでつい最近か。海芝浦は観光スポットなので多分これまでと違ってそれなりに賑わうんじゃないかと予測。しかしそんなことはなかった。なんか緑色のE257の臨時編成が鶴見駅にいたのだが・・波動輸送用なんで修学旅行用だろう。さてここで蛍光灯に防犯カメラっぽいものがついているのに気がついた。あまり必要性なさそうだけど電源取れるのでアイデアとしては秀逸だな。あとここの205系はオリジナル先頭車顔はほとんど見なかったので中間改造車なのかな？全部中間車改造とのことだ。浅野駅で大きく上り線またいで別ホームに到着。新芝浦で運河が見える。踏切直前横断しやがったバカがいて車内放送で公開説教。どうやらシニアだったようでしかもきっぷの買い方もわからん上に折返し乗車をしようとしていたという。車掌さんにまた怒られていたぞ。海芝浦駅は以前は東芝従業員専用だったらしいけど公園が整備されて堪能できるようになってありがたい限り。鶴見つばさ橋が見えて、駅ホーム側を見ると飛行機も見えるというなかなかの絶景ポイントでやっぱりここを目的地として来る人が多いね。夕日の時間帯になるとさらに増えるのだろうか。あと自動放送対応してないので車掌さんによる英語放送あり。帰りの新芝浦で交換設備ありに気がついて驚愕だ！ちなみに鶴見線はほとんどロングレールの形跡はなく昔ながらのジョイント音が聞こえる。速度もそんなに出ないし、ロングレール化する必要はないのだろう。
ひたすらPC使ったのでここで充電しようと計画。第二ターミナルに無料スポットがあるのとそれが埋まってたときにマックやBeck'sがあるというのでそちらへ。お腹減ってきたのでその前に新橋で金券売りさばくことにしてその後おなじみ大崎キッチンにでも行こうか。京浜東北線で行くが早速川崎で東海道本線に抜かれる。しかしどうせ混んでいるから良いのだと。高輪ゲートウェイは対面乗り換えできないので使いみちがない！ただし新しい駅なのでホームドア完備（京浜東北線はまだ未実装な駅もある。山手線もまだ全部ではない模様）新橋は休日だからかガランとしており待ちもなし？かと思いきや3人目。ただ前の二人が購入で自分とその後ろは売却。外国人店員で大丈夫かなーと思ったけど漢字変換も完璧である。ただここのお釣りまとめ作戦で2000円渡して10350をもらうというもの。毎回混乱するよな。さて想像以上にスムーズに行って当初の予定より10分だけロスなのでならば先に空港行こうかと、浜松町では階段からかなり離れた場所で諦めかけたがそこは健常者の意地で3分乗り換えを間に合わす！ちょうど来たのは空港快速で飛び乗り！流石に端っこ確保はできんな。スピードは出ない分まちなかのWIFIを掴んで話さないので最後のひと仕事にちょうどよいな。昨日のニューシャトル同様細かい揺れが感じられる。大井ふ頭中央海浜公園なる設備もみえたが、ここは京浜運河なのでありました。ちょうど第3ターミナル抜けたあたりでバッテリー警告。地下でも乗車中wi2が全部つながっていたのでラッキー！噂の電源スポットを探してみるが端に2つあって、一つはコロナのためか椅子なし。電源とUSBがあるのだがケーブルがないというね。90分ぐらいは充電しないと不安だけどもう一回次出しでも良いかなとも思わなくはない。となりにゲーム目的のやつが来たがスマホならばモバイルバッテリーがあるだろうに！！44%でちょいと不安だなー。もどりは後部座席展望席で窓も西武特急ラビューぐらい下までよく見える。快速なので曲線区間を除き80キロまで出ておりそこがニューシャトルとの違い。ただ海が遠目に見えてゆっくり景色が流れるため、そんなに速度は感じないけど。浜松町からはひと駅だけ京浜東北線乗ったけど、すぐ山手線が来るので最初から待つべし！大崎キッチンはさすがにカウンターということで気兼ねはしないのだが電源なし。そしてこれはグリーン車が偶然きたら絶対乗車せねばという。前回ミートプレートでおかずが多かったので300gのご飯大盛りを３回目にして初めて頼んだけど今度はご飯だけが多いなー。こりゃーよく眠れそうだが座れるかはわからん！
りんかい線は全線乗車したか記憶が曖昧なの青春１８ではいけないこのフリーきっぷの特典で大崎から新木場まで全部乗車！相変わらずY乗換案内がタコで３０分遅れと一緒のルートになるが駅探で検索し直し３０分前到着。ちなみに３０分でローテーションなのでそれより前の電車に乗っても結局待ちぼうけなので意味なし！まぁ早めに行って千葉で改札出て時間潰すとかはありかもしれんけど。新木場行先行と湘南新宿ラインと相鉄直通の３本を先に行かせて出発。この時点で帰りを調べると我孫子経由で上野行があるのでそれを使うか！！対して時間変わらんし。京葉線は新木場のどこにあるのかと思ったらりんかい線の更に上にあった。ここで蘇我が千葉より先にあってひと駅だけどUターンすることに気が付きなんとか無駄をなくすべくルートを検索するが、これが不運の始まりで6分東京駅しかも京葉線と総武快速線という最悪乗り換えで6分は迷わなくても土台無理であった。てなわけで我孫子経由のすべてがパーになるが、どうせ雨フルのでいいわい。成田での滞在は２０分でまぁ何回も行っているし国際線もそんなに飛んでないだろうから良いわい。千葉でなんか買い物でもするかな。すれ違う大半はE217系であり、狙わないとE235系は来ないな。すれ違いで見たのは一本で千葉で行き違いもあった程度。後２年もすると状況変わるのだろうけど。運用本数が51編成と多いので2021/11からわずか半年で入れ替えが終わった相模線のように劇的な入れ替わりはなさそう。あと総武快速線は高速走行多い割にロングレールじゃないところも一部残っていてなんともアンバランスだな。さすがにあれだけ食べたので眠気が襲ってきて細切れに落ちる。さて千葉到着で直通以外は２０９系健在！千葉での時間つぶしは昔サラダバーを食べた店「unau cafe&kitchen」が2021/09閉店。訪問はやはり５年前Becksになっていたのと電源あるとの噂で行ってみた。確かに奥にあったけど喫煙ルームと一緒の部屋なのである。よく考えたら１５分ぐらいしかないのだがまぁないよりまし。千葉駅は降りなくても食事も買い物もできるので大回りにはぜひ寄りたい拠点。そしてここで計画変更！成田駅で降りて当初のプランに戻ることにした！どうせそんなに国際線飛んでないし天気も今にも雨降りそうだし・・・ていうか振り始めたしなどと負け惜しみ。まぁいきあたりばったりだから別に良いんだ。千葉すぎると田んぼや耕作放棄地がめだつようになりカーブも増えて、ローカル線気分。
成田駅では一応駅外にでてなごみの米屋でお土産購入。トイレ行って戻ってきた頃にさっきの電車が出発で5分停車してた模様。我孫子支線は逆向きは以前（と行っても５年前)乗ったことがあるけど、成田からかつレアな上野行に乗るのは初めてかもしれぬ。これは普通扱いなのかな？いや！快速扱いなのでありました。しかし我孫子で10分停車するのであまり意味がないのでありました。その長時間停車の理由は我孫子で5両連結するかららしい！とはいえせっかくなので常磐線区間のって、武蔵野線経由にするか悩むが日暮里から京浜東北線経由のほうがあいている気がする。10両でガラガラでかつ車内温度保持のため3/4のドアは閉じているという。そして成田空港向きに出発で想定と違う！！我孫子までは40分だけど駅はそんなに多くない上に飛ばすのですべての駅に交換設備があってなかなかの基幹路線。我孫子で10分の停車があるので降りてドリンク購入。国道356号線でもよく通ってたのだが木下ではなくきおろしと読むことに車内放送で初めて気がついたという！ほとんど左側なのだが、一線スルーで新木駅は右側通行。ほぼ3駅毎に交換だけども対向車は3本交換で5/5/10で成田に近づくとがらがら。ここは成田線のなかでは成田以北よりは当然通勤需要があるのでE131とかによる減車はしないだろうけど、昼間の10両は減らされるだろうな。東我孫子は構内踏切があってこの規模だと異例だな。あとここから我孫子まで複線化用地が確保されているように見えるがオーバークロスとかあるので難しいか。
我孫子では対面乗り換えで取手から来た快速にほぼ乗り換え。11分停車なので一旦降りる。もどって増結した車両に乗車でガラガラである！柏で結構乗ってくるのでさすが大都市。なつかしの東武8000系の非ワンマン車両（東上線ではもう北部ワンマンのみ）とも対面。快速なだけあって飛ばすのだが、ここの松戸と新松戸は1駅どころではなく3駅離れているので武蔵野線乗り換えは最初から各駅停車に乗ったほうが良い。スピードめっちゃ出しているように見えて、速度計みると、総武線ほどは飛ばしておらず100キロ程度。総武線はモハに乗ったのでその違いもあるのかも？松戸で緩行線ホームに入り特急待避で5分停車！あとは北千住と日暮里であっという間だ！PCは一度充電後はいきなり落ちる現象はでないがやっぱり一日利用は心もとないね。日暮里駅も駅ナカ充実！そして京浜東北線が2分遅れでラッキーというか遅れるのは困るぞ！短距離移動が主だと気にならないけどな。やっぱり隣に快速線があると抜かれるのが気になるが速度よりも3密回避！赤羽過ぎて651系は草津から2時間以上かけてやってきた上りでありました。後は南浦和からは賑やかな武蔵野線であるがまたしても209系500番台であったという。最後北朝霞のすーぱーみらべるなる独立系スーパー？発見でちょい買い物して、帰宅！
