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Train/Report/20220326 越後ワンデーパス
当日の雪予報にかけていたが、GALAも奥只見も古志高原も全部雨になってさすがに変更。GALA湯沢はもう三山連絡終わりかと思ったら来週もチャンスあり！
2022/03/18
| 上越線普通 | 8:10小千谷→8:18長岡 | E129系2+2両車掌乗務。ドアボタン |
| 信越線特急しらゆき | 9:36長岡→9:27新潟 | E653 4両3号車７A |
| 白新線 | 10:39新潟→11:25新発田 | E129系4両。車掌乗務。ドアボタン |
| 羽越本線 | 11:32新発田→12:02新津 | GVE-400 二両編成ワンマン |
| 信越線・越後線 | 12:21新津→13:05内野 | E129系2両ワンマン |
| 越後線 | 15:52内野→14:15新潟 | E129系4両 |
| 信越線・磐越西線 | 14:44新潟→15:04新津 | GVE-400型2両ワンマン |
| 信越線 | 15:27新津→16:22長岡 | E129系4両 |
| 上越線 | 16:34長岡→16:51小千谷 | E129系2両 |
曇のち雨を信じて宿確保して、前日あたりから雪になったが全然雨じゃん！というわけで鉄道旅に切り替えた。ツーデーと違って範囲が狭いのはわかるが新潟・長岡が主要とのようで柏崎方面は無理だ！
前回うっすら有人窓口購入の記憶があるがそのとおり！10分前でトイレ行くとギリって感じ？ちょうど空白時間帯に突入しているのかこれ逃すと次は1時間後！4両で助かる！そして長岡では20分前に新潟行がでており、分断で接続悪い。長岡駅でもプラットフォームの嵩上げはしてないのでありました。その乗り継ぎ空白時間帯上下とも特急しらゆきが来ており、持続化のため支援乗車というにはおこがましいぐらいで、柏崎方面は二両しかない自由席の窓側確保は難しいぐらい乗っていた。反対方向は新幹線の競合はあるけど若干安いのでやはりそれなりに需要はある模様。そしてリクライニングボタンが2つあること知らずに後ろ倒そうとしていたが、座面と別ボタンというさすが特急。そして平野部の幹線を最高速度120キロぶっ飛ばすのでなかなか良い。とはいっても新幹線なら20分なのだが！そして本数は少ないが無料の快速とは10分と違わないという！この新潟・長岡はえちごワンデーパスで元が取れるぐらいで、回数券廃止したからこれ使ってねってことだろうか？すぐ検札にきて首都圏と違うのは乗車券もチェックするぞ！無事終了。シートが快適過ぎて早速5分ほど落ちる。25分先行した普通列車はさすがに今の御時世先を遮るものがなければ普通でも早く、退避は相当先で、新津の長時間停車で抜かした模様。新潟駅周辺まで来ると雨上がっているではないか！電源スポット調査して空いてなかったらバスセンターにでも行ってみるかな！在来線の完全高架化は2022年6月に完成とのことである。無料の電源スポットはさすがに午前なんであいていたけど椅子減らしたままなのはイカンナ！20分ほどで後顧の憂いがなくなり、バスターミナルまで歩こうと思ったがまた雨降り出してきやがって周辺視察のみ。万代口は民衆駅だったのだ。今では面影すらないが、以前からの高架化工事がいよいよラストスパート。自由通路が来週開通で店は移転のためしまっているところが多かった。いよいよエキナカ充実というわけだ。新潟にも長岡にもステーションワークもあったけどまだ浸透してないようだ。再び電源スポットで暇つぶし。一応Wi2入るけどときおり切れるのがさすがである（皮肉）。10分前に入線放送があるけど立ちっぱなしでもいいやとギリギリまで行かない！
さて昼間の時間帯なので2両も覚悟である！あまりにひどかったらリターンするけど！！4両なので心配無用なほどでボックスゲット。豊栄までは頻繁にあるけど利用客も大潟で半分、豊栄でだいたい降りる。上越線もそうだがコロナが落ち着いてようやくボタン式の本領発揮で、乗降客がいないと停車したことすらも気が付かぬほどだ！そして開けっ放しにされると寒いっチューの！まともな常識のある新潟県人であれば明けたと同時に閉めるボタンを押すという技を会得しているぞ。新崎駅にて7分停車は交換かつ特急通過待ち！やはり床面低いE129でも10CM程度の段差はある。115系時代は20CM近くの段差がかなりあったので、車椅子などには大変だったろう。交換で両方ふさがっていてももう一本線路が余っているという国鉄型ホームの本領発揮である。が、複線区間でもあり対向列車は別に待つ必要がないのでさっさと出発で、どこのホーム使うのか？やはり左側でした。そしてしらゆきと同じ4両では輸送力不足では？と思ったらさすがに昼間時間帯の一往復のみ。ただ7両だとこのエリアの特急としては結構両数が多いから、今後の利用状況によってはという油断大敵な状況ではある。複線区間は新崎駅まででしたので、隣の早通で今後は対向いなほの通過待ち4分でパターンダイヤのはずが、この列車は10分近くロスというなかなかレアだなー。 一線スルー化されているのか乗車状況など全く見えぬほどで、かなりのスピード！豊栄でも一線スルーなので右側入線。単線区間のほうがロングレール多い気がするな。複線の2倍通るので消耗早いからかしらん？E129だが音を聞いていると当たり前だがE233と似たような音で、型番違いのモーターMT75B。墜落インバータと思ったけどそれとは違うようだ。西新発田駅は新しく通る度に新規駅と勘違いしてしまうが、移転＆交換設備のため新しくなったという。この西新発田移転＆交換駅化により、単線区間全駅に交換設備ありとなった！棒線と思っていた黒山駅も一線スルーで右側通行したということ！
さてダイヤ改正で電車が増えるということはなくキハ110が逆に減って日中はこのGVE400の１運用でピストン輸送である。途中交換もなし！新しいとはいえステップがあって、ドアに寄りかかろうとすると落ちるので注意。毎回だれかしら落ちそうになっている。最新型であり、加速度も悪くないはずなのだが、キハ110と比べると鈍足に感じてしまう。電気式だからエンジン回転と速度が連動していないというのもあろうが。そして月岡で降りる家族連れはワンマンでどうしたらいいのかわからず。これ遅れの元なのでワンマン乗車について学校で教育必要レベルだぞ。新津駅につくと折返しの新発田行となる。新津の待合室には確か電源が！というわけで全然大丈夫だろうけど長引いた時に備えるため有り難くいただく。みかづきはフレンドとの関ヶ原である燕三条のイオンを狙っていたけど、どうせ徒歩5分ならばおそらくあまり行ったことがない内野駅のみかづきへ決定。
信越線で新潟駅付近なのに2両ワンマンとは！いくら閑散時間帯とはいえ以外で立つのかなーとおもったらそうでもなかったが、新潟付近はそうは行かぬだろう！6両編成とすれ違ったりもしたので運次第ではあるな。新津駅のホームは特急用と普通用が別れていて通りでさっき普通に気が付かなかったわけだ。亀田から高校生がめっちゃ乗り込んできてカオス一歩手前というか後ろのリュック全然気にしない無法者達である。そして新潟駅でも入れ替わりでかなりの乗車。この乗車率をみるとワンマン2両では足りない気がするが、下りなので一駅ごとにおりてすぐに空席がでる。ただワンマンなれしてない人がドア付近にいるとボタン操作に支障がでるのである。内野駅でおりてみかづきまでは徒歩5分。ちょうどここしかないローカルスーパーのフードコートだしイオンよりは空いているだろう。こんな所でもIDに対応しているというなかなかやるのう！これまで観察している駅の殆どで段差ありますな！新潟駅は何回も通っているのにチェックしてないが、近年に高架化したので段差はないと信じたい。しかし後でみたら新潟駅でも段差あった。GV-E400が乗り入れるのでそれ向けに低く作ったのかな？ただ他の中間駅でもっと段差あるところもあったのでまだマシなのだろう。待望のイタリアンだがこじんまりとしたスペースで持ち帰りが中心なのだろう。んでホワイトイタリアン初挑戦。フレンドと比べると麺がぶっとくてヤキソバン感ある。外にはぽっぽ焼きで人間ドックがなければ食べていただろう！さすがに歩き回るには雨降りすぎなので早めに駅へ。この時間では珍しい4両編成なので余裕のボックスゲットだが新潟近くではさすがに相席になるだろう。傘の忘れ物が多いようで車掌が回収して車内の秘密のロッカーに格納！しばらく停車していた吉田行は2両とはいえかなりの乗車率で立ちもいた。ここから1時間に一本とガクッと本数が減るので貴重なのだろう。んで新潟で折返しの磐越西線で五泉までは往復するか！乗る列車は同じく磐越西線で新潟駅では10分折り返しの予定でさすがに新潟都市圏なので3両あるんじゃないかとおもう。だがさっきまで降っていた雨がやんで空も明るくなっているので早めに帰ることにした！ナイターだけど回数券かナイター券かは斜度と荒れ具合みて決めるか！
すっかりGV-E400天国となっている。前回は偶然のれたキハ110を狙うならもはやきちんと調べないとだめだろうというぐらい。今回は新津の車両基地ですら姿をみてないという。ナイター予定になったので五泉往復は没になり、新津までに短縮だが一応磐越西線運用車輌乗車して、あとはひたすら南下する。３両を期待したけど先程E129ワンマンで回せているぐらいなので２両。２シーターの進行方向ゲット。20分だけだが電車と同じダイヤなので加速力はあるということであろう。ボックス相席上等なぐらいは結構乗っているけど、隣の駅で早くも下車多数という、磐越西線というよりは新津までの列車としての利用が目立つ。新津でほぼ半数は降りる。昼時はいっぱいいた待合室には帰りの時間帯に突入しているのかほぼいない。ナイターに備えて菓子パンいただく。
接近放送はだいぶ早いのか全然姿も見えないうちに放送がある。新津駅の接近放送がSL汽笛であるということを知らずにどこかで試運転しているのかと思ったけど、何回もある割には姿見えないからさすがに接近放送だと気がついた。次の列車は4両編成であるので後ろに構えるが、地元の人でも両数チェックをあまりしないのか前の階段付近が混んでいる。さすがに長岡までは利用客多そうでロングシート着席のち加茂で乗客の動きを察知して、クロスゲット。しかしまた雲行きが怪しくなってきてどうなることやら。幹線なので長いホームが残っていて、端っこは客車時代のホームのまま、それと比べると40CM嵩上げって大変なのだな。雨ポツポツときて回数券にしといたほうが安全かな？長岡付近でまた傘必須。小千谷でも傘必須レベルだったら泣く泣くキャンセルというかとりあえず宿にチェックインして考えるか。駅間距離が長いからか車掌さんが結構な頻度で検札というかきっぷ販売にくるのだが、今どきの利用者は大半がICカードじゃないですかね！長岡からは4両だけども2+2でこの区間での4両固定編成はほぼみない。長岡に近づくとホームに融雪パイプからの赤錆が目立つようになる。もっとも最近は編成も短くなり、屋根付き部分だけで間に合うので使ってないのだろうがな。長岡では信越線快速に接続だが、本数少ない割に快速なのね。多分昼間利用客が少ない駅飛ばして、柏崎・直江津への連絡だとおもうけど。信越線も上越線も二両。上越線側は県境跨ぐからか車掌乗務というか、こちらの運用車輌にはワンマン設備ないの！さすが青春18難所と呼ばれるだけはある混み具合だが小千谷ではけると思われるが、そうでもなかった。皆どこまでいくのか！一応おりた時に傘してない人もいたけど残念ながらナイター断念。・・・と思いきや宿チェックイン後にナイター行って大満足！
