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7月に購入した回数券の期限が10/8まで！というわけで相変わらずあわただしいが、今回は午後半休取得して、前日早めの入りの一泊二日。金曜日に社内盗難事件が発覚していつも以上に貴重品管理に気を使った。
昼間最速２時間半のぞみは10分発の博多行きのみ。一ヶ月前なので余裕である。 帰りは新大阪始発ラストを狙ったが、土曜日は運行無しらしく空振りでそのあとの最速のぞみ。往路は直前に午後半休取れそうな見込みが立ったので水曜日にちょっと早めへ指定席変更。まだ駅ネットでは19時台も選ばなければ余裕あり状態だったので、窓口で何も指定せずともE席ゲット。時間的に早いのもあるがね。しかしさぞできるようなメニューを出しておきながら、指定席券売機が使えないのは困りものだ。
東横イン大阪船場東までは地下鉄が便利か？
新大阪をでるとあまりなし！
当日はやはりギリギリワークで事前申請してなかったら危なかったろう。今週悔しい思いをした株主優待の処分を一気にやってしまうことにした。HP価格との表記があったのでアクセスチケット八重洲へ。満額買取！約二ヵ月半ぶりの関西訪問。一泊ぐらいと思ったのに、まさか回数券最終日にぶち当たるので前日入りの日帰り。荷物は最近平日利用が軽いRZ5だったのだが、出張用にはモバイルバッテリーとアダプターとCF-S10なのでパンパンに腕が張る重さ。もういいかと思ったのだがGPS持ってきて駅まで捕捉できないトラブル。どうもしばらく止まって捕捉しておかないとだめのようで寿命かな？銀座から八重洲口までも10分程度かかっていたのである。そして10分前に入るとなんかいつもと違う。コンセント確保しておくかと思ったらないではないか！良く見ると700系である！2時間33分なので大丈夫かと思ったが、700系でもこの時間は走れるのである。乗車日時点では臨時のぞみは半分以上700系の運用であり、N700狙うならば要注意ということである。昼間2時間半の列車がたったの1本でその他の定時のぞみは2時間33分。N700系限定ダイヤでも昼間は2時間33分らしい。飛び乗りの乗客も多いのか、窓口の指定席はまだ空き余裕アリ表示。しかし17時半にチェックすると20時半まで10割×。15時代だからがらがらかと思いきやそうでもなく隣も埋まる。そして発車直後からあちこちで酒盛り開始。いきなりイカを食うやつが後ろにいたのでいかくさい。18時半から19時代がこの時間でも空席なし表示となっていた。出発が近いとやむを得ずグリーン車で行く人もいるようで、グリーン車もほぼ満席になる。新横浜で真ん中含めてほぼ埋まる。小田原すぎに車内販売きた。700系の窓はN700よりは大きいのだが、端っこのほうから見ると曲面鏡のようにゆがんで見えるのでよいそうになる。車内公衆電話が珍しいと思って写真とったがN700でも残っていたという。ちなみに新幹線から見えるはずの富士山は今日も分厚い雲の中！夏後半からの日照時間の少なさを考えると冬じゃないと難しかろう。静岡あたりから掛川まで寝オチ。名古屋で隣もいなくなるが、またのってくる。新大阪行きでこの乗車率とはさすが三連休。京都からは降りる人のほうが多くて乗る人はほとんどいない（新快速でも早いし大阪直通だし）。こだま追い抜きは20分先行の667号が新富士、約50分先行のこだま665号が浜松で、14分先行のひかり追い越しは米原。大阪からは地下鉄の初乗りがアホほど高い。大阪から一駅だが普通でも116キロまで加速する。大阪環状線は遅延7分のせいもあり、大混雑。しかし京橋でほとんど降りる。大阪環状線でいろいろな車両を満喫。201系のチョッパ音が懐かしい。営団7000系ではもう聞けないものな。なつかしの103系も少ないながらすれ違った。結局乗車列車は７分遅れを挽回できず環状運転を変更して京橋行き。後続乗り換えで一周して森ノ宮。あとは2キロを歩いて20時10分にチェックイン
また東京～新大阪間の最速列車は2時間22分だが、早朝・夜間の一部列車以外は過密ダイヤのため2時間30～36分で走っている（2時間33～36分の列車は700系性能で運転。2時間30分運転の「のぞみ」は最高速度285km/h運転のためN700Aの限定運用）。N700系の増備に伴い、2012年3月17日からはダイヤの一部見直しが図られることにより、日中2時間33分以下の「のぞみ」が55%を占めている。
近くのドトールで10時25分まで、セミナー開始直前に滑り込み。昼は堺筋本町付近だが、にくまるや。九州酒場でランチ営業あり、かつ魚のチョイスやちゃんぽんがあったので次回はここ！大阪産業創造館はかなりきれいで、フロアも１５階ほどあるかなり巨大な箱であった。いったいいくらかかったのかと心配になるぐらいである。
帰りは17時ぐらいに荷物をうけとり、相変わらず天王寺のみならずどの駅も乗換え不便な大阪市営地下鉄で。御堂筋線は座れるかと思ったがずっと立ちっぱなしでつかれた。雨が降っていなかったのとどうせ新大阪で乗換えが不便なので、一駅手前で降りて、3ヶ月ぶりの新大阪コメダ珈琲。ここはWIFIが使えるのがよい。スピードは3MBps程度だが、競合が少ないのとポートも空いておる。さらに新大阪駅前では着陸する飛行機が間近に見える！というわけでここで1時間近くつぶした後は新大阪でお土産三昧か？１時間以上前なので本屋で時間をつぶすが、座れる場所は中にしかないので２０分がいいところで中へ。ちょうど帰りのピークで弁当屋も混んでおり、目的の弁当も見当たらないので直前で適当なのでよいわ！博多からなので夜遅いけれども乗車率はまぁまぁ。一番後ろなのでリクライニングは気兼ねなくだが、最初はPC作業のためにテーブルをあけておく。乗車と同時に弁当食べる人が多くて、匂いが充満。隣はきていないが飛び乗り乗車客が右往左往しているあいだは油断できない。そして車両一番後ろの席はだれかが荷物を勝手に置くので、リクライニングができない可能性もある。一応充電するつもりであるが、二時間程度。まわりのPC密度がすごくて同じ列で自分含めて３人利用。充電ができない通路側の人は後ろを使っていた。どうでもよいことではあるが、このたびでは現金を一切使わなかった。家計簿や荷物整理などしているとあっという間に京都。そしてN700の加速力にあらためて驚く。300系が1.6で700系が後に2.0でN700は2.6なのだが、体感できるほどである。名古屋までに弁当食べておくかというわけで安い割りにおいしかったじゅうじゅう亭の弁当！あっためればさらにうまいだろう。さて京都から名古屋は駅間距離が長いこともありほぼ275キロで走るというまさに昼間最速の名に恥じない走り。これだけかっ飛ばしてくれるとこの電車以外は乗りたくないと思ってしまう。グリーン車に近いから車内販売も早いかと思いきや岐阜羽島通過後にようやく一回目。名古屋でも隣は空いていたということはもう来ないだろう！名古屋からはしばらく280近くだすが、寝落ち。浜松付近から観察するに250キロ程度。静岡すぎると先行列車が小田原までいないので270キロ以上に復帰！しかしその後は280キロに達することはなく、175キロで熱海通過。その後は十分余裕があるため250キロ以下の手抜き走行！品川で階段が目の前のベストポジションで乗換え4分。帰る時間は変わらないが入線直後で座って帰宅。追い抜きは新大阪20分先行のこだま690号を20:44頃岐阜羽島で、名古屋25分先行のこだま684号を浜松で、新大阪23分先行のひかりを21:36静岡で、新大阪80分先行のこだま682号を21:50三島で抜く。最速列車なので4本追い抜き。こだま680号は名古屋を90分も先行していたので無理！前半早かっただけに後半のスピードは残念。帰ったら駐車場代払い忘れ！
