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東急線で乗ってない大井町線や池上線や多摩川線(旧目蒲線）を制覇予定
地下鉄で渋谷まで！そこからはノープラン
2020/11/22
| 東上線準急 10000系 | 9:47鶴瀬→10:00和光市 | 年季入っている感はある |
| 有楽町線 7000系10両 | 10:03和光市→10:15小竹向原 | 7000系＝副都心線と飛び乗ったら大間違い |
| 副都心線 10000系10両 | 10:16小竹向原→10:57 | 一本乗りとおすが急行乗り換えと比較しロスは5分ほど |
| 多摩川線 1000系1500番台 | 11:02多摩川→11:13蒲田 | 多摩川は地上二階の東横線からまさかの地下駅！ |
| 池上線 7200系3両 | 11:53鎌田→12:17五反田 |
| JR線 E235&E233 |
| 大井町線 6000系7両 | 13:06大井町→13:41青葉台 |
毎年恒例の優待券ギリギリ利用ツアー。和光市は現金のみであった記憶があるので、地元で連絡切符をICカードで購入。これで東急線は自動改札で通れるはず。しかし290円かかるなら24時間券でよかった気がするがまぁ良いわい。目の前でFライナー通過だわ、最速ルートは小竹で10分待つわだが、今回は急ぐわけではない＆蜜を避ける＆換気がよい各駅停車選択しているので良いのだが、急ぐときは下調べしないと余裕で15分ぐらいは違ってくるので注意である。普通電車とはいえそれなりに乗客はいたが、東新宿で一気にはける。渋谷で大量に乗ってきてなんでだと思ったらここから急行だった。渋谷などでダイヤ調整があるし、急行と特急の差があまり出ない区間であることもあり、差分は5分程度で海苔通りして正解。日比谷線はライナー車両を2本も目撃して普通に当たったら背もたれありでお得だろう。祐天寺には通過線が出ており2017年3月ダイヤ改正より利用開始だが、有効活用されているのはほぼ平日上りの一部時間という。ただ通過列車は通過線を通るようになっているようだ。多摩川駅は同一ホーム上乗り換えを想定していたけど、目黒線が地下化されているからか、なんと地上二階から地下まで乗り換えという！
元目蒲線のち目黒線と多摩川線に分かれた多摩川線と池上線は完全に乗った記憶がない。大井町線は全線乗ったか微妙なので田園都市線までいくとこどもの国線があるな。そこから東急バスで戻れるので袋小路にはならず！というわけで一日で5枚使うつもりで全線にのることにした！多摩川線はなんと3両でワンマンと東急にしてはミニマム路線だな。それでも折り返しの乗客は割といてさすが都内。瞬間的に駅でAU-WIFI2をつかんで爆速である。蒲田でもつかめたので都内は選択肢多い。車両は18メートルの9000系顔の1000系が主だが、日比谷線直通後にまわってきた1500番台。5000系ベースの車両である7000系を目撃。ベース車両に比べると先頭部分の角度が特徴的であるな。駅間短く10分程度であっという間に蒲田到着！踏切は東武と同じタイプである。
たまたま降りた西口に昭和のにおいを漂わせるよさげな商店街。キャッシュレスモデル商店街ということで商店街に期待するも目立って新規開拓できそうな店はなく。どうもキャッシュレスに取り組むときに補助金が出るというだけで、これではキャッシュレスを名乗ってはいけないな。ただ素通りするには惜しい昔の商店街である。歩いているうちにウェーブできれいな百貨店で済ますが、安定までは油断大敵である。
多摩川線と共通運用と思われる3両編成。せっかくなので7000系を初乗車でなんとクロスシートがあるが、目ざとい連中に取られてしまった。JRで行ったほうが圧倒的に早いのだが、その理由は駅間距離の短さである。都心部へ向かう路線ということもあり徐々に立ち乗車が増えてくるという。懐かしの洗足とおもったら洗足池という別の駅であった。その後も旗の台でも降りず、戸越銀座でも降りず。まさに超満員で五反田駅到着。五反田からはJR利用で高輪ゲートウェイ見学。車両基地が近くて、サンライズやら引退したはずの185系踊り子車両があった。あと無人コンビニにも行ってみたが、入れる人数に限りがあり、棚の位置で値段を判定しているということ。最後は確認が必要で監視の人が立っていると話題のみで実用性は皆無だな。
大井町ではせっかくなので田園都市線直通長津田行きをネットしながら待つことに。有料座席となるQシートもあるしね。9000系による普通列車は5両という。一応複線なのだが、線路をまたぐ関係で折り返しが来てから発車である。こちらも6分毎運転で待たずに乗れるが、乗り換えを考えるとちゃんと調べたほうが良い。QシートはおなじみのLCシートであるが、新しく出たのでコンセント付きで車端部にもひじ掛けが付いている。急行用の7両編成が入線できるのが2番線だけというわけでもないのだろうが、日中は二番線に急行。反対側ホームの普通が後に入って先に出て、追い越す形となる。東急の車両は型番が7000であっても7200とかの形式が付くので混乱しがちだが、こちらも6000系の6302。大井町線は4ドアである。もともと6両で登場して、Qシート導入に伴い7両編成化。停車駅が絞られているのでそこだけホーム延長してしのいだのかもである。
東急は最長距離利用で290円(消費税増税分が去年との違い）。小田急だと850円行くので小田急で使うなら小田原か江の島一択でそれ以外は売ってしまうのが良い。東急はもともと安いので微妙だな。バスは県境を越えるものを除き前払いという。
