![[PukiWiki]](image/pukiwiki.png "[PukiWiki]")
#author("2022-11-05T15:05:40+00:00","default:wikiadmin","wikiadmin") #author("2023-07-15T10:32:39+00:00","default:wikiadmin","wikiadmin") #contents *あらすじ [#y82e4f52] 花湯スパリゾート朝風呂計画頓挫（最初から無理ゲー）からのサブプランとして！行き当たりばったりだが、おそらくJRの県単位の地域フリーパス初体験では？ *計画 [#zcfafe65] わたらせ渓谷鐵道をメインにしよう *経路 [#f3389f4c] 車で伊勢崎まで行って戻る。 *決行日時 [#e16a6583] 2019/09/15 *工程 [#n8dd62bb] **伊勢崎往復 [#qd583edd] -行き --6:59発→7:24新大宮二回目→7:32吉野JCT→7:44北上尾ファミマに駆け込み動けず２０分→8:26熊谷バイパス→8:44花湯スパリゾートの交差点→9:06国道３５４号へ→9:30伊勢崎駐車場着 -帰り --19:30発→給油ランプ点灯で右往左往→19:39給油なんとレギュラー４分→19:53国道３５４号→20:00上武道路→20:06上武大橋渋滞回避で左折→20:17国道４０７号→20:28熊谷バイパス交差→20:58柏崎→21:17小仙波→21:38着 三連休中日かつ１７号のスローペースを舐めていた。結局どこも立ち寄らなかったとしても朝風呂最終受付ギリセーフだわ！ **東武線末端区間 [#r41b1225] |伊勢崎線|9:48伊勢崎→10:44館林|800系ワンマン３両|最高93.2、平均53.2| |小泉線|11:01館林→11:19西小泉|8000系ワンマン2両|最高73.1、平均46.8| |小泉線|11:24西小泉→11:27東小泉|8000系ワンマン2両|最高55.6、平均40.0| |桐生線|11:29東小泉→12:22赤城|8000系ワンマン2両|最高91.7、平均52.8| |上毛電気鉄道|12:28赤城→12:59赤坂|700系ワンマン2両|最高75.4、平均42.2| |上毛電気鉄道|13:24赤城→14:07西桐生|700系ワンマン2両|最高68.9、平均41.2| **両毛線とわたらせ渓谷鐵道 [#oe945d0f] |わたらせ渓谷鐵道|桐生14:35→神戸15:31|WKT-502 ワンマン１両|最高57.7、平均39.3| |わたらせ渓谷鐵道|神戸15:40→桐生16:36|WKT-501 ワンマン１両|最高62.0、平均不明| |両毛線|桐生16:40→佐野17:09|211系6両|最高94.6、平均61.2| **東武線ローカル区間PartII [#a52c3c8c] |佐野線|佐野17:15→葛生17:33|8000系ワンマン2両|最高65.4、平均41.9| |佐野線|葛生17:40→館林18:15|8000系ワンマン2両|最高76.1、平均42.7| |伊勢崎線|館林18:23→伊勢崎19:19|800系ワンマン3両|最高、平均| *詳細インプレッション [#u61a6285] **伊勢崎往復 [#mb9821d5] 昨日より渋滞してないのでこれは花湯スパリゾートの朝風呂計画が余裕でいけるのではと思って出発。しかし四日ぶりにお通じだと不安定極まりないことを薄々感じていながら、追加なく旅立ちが悲劇の元。収穫期の水田はコサギがどこにでもいる！高速道路の渋滞は昨日より発生が遅いが７時になるとバイパス周りは車が多く、三連休中日なので８時２５分だった到着予想時間が伸びる伸びる。そして北上尾付近で一抹の不安がありコンビニへ立ち寄るがここでウェーブが止まらず、しばらく動けなくなる。2019年なのでたぶん朝の水分が刺激することをわかってなかったと思われる。4回はトイレに行って安定したらもう朝風呂は無理な時間。というかもともとのスケジュールも無理があり３０分程度しか入っていられないので、６時出発必須であるな。もうお腹ひやすとやばいので日差しが出てきてもエアコンは使わない！購入したウーロン茶も必要最小限！あと花湯いくなら東松山周りで！そして行き当たりばったりで到着時間も読めないのだが、東武線回ってから折り返し連絡の良い列車でわたらせ渓谷鐵道を制覇するか。土合とか大前とかは青春１８でもいけるからそうじゃない路線優先しよう。伊勢崎着く頃には帰りのガソリンが心細くなる程度までメモリが落ちた。前回は７００行ったけど、今回は大渋滞もあるし早めに帰りは近くのガソリンスタンドを調べておかんとな。んで伊勢崎ついて午後の雨予報があるから高架下を探していたが、それは駐輪場！騙されさまよいつつも、駅前の駐車場がなんと２４時間２００円で先払い。北口は再開発途中とはいえ、驚きの安さである。以前MACBookPro+Ipadで肩を痛めた苦い記憶があるので荷物は必要最小限にして、余計なもの持たないようにして出発。しかし精算機の所にウーロン茶忘れてやれやれ！ **群馬ワンデーパス世界遺産パス [#w8571113] JRは別途料金払えば特急乗れる。東武も特にダメとは書いてないから大丈夫っぽい。わたらせ渓谷鐵道はトロッコNG!使う客が多いのかわたらせ渓谷鐵道では沢入までとしつこく放送していたぞ。この切符、私鉄はきっちり群馬で区切っているのだが、元締めのJR東日本の両毛線と高崎線は埼玉と栃木まで遠征できる。上信電鉄とか乗ろうと思ったら始発じゃないと無理って感じなので2回分は欲しいね。秘境駅である土合と大前いくのもありだ。 **東武伊勢崎線 [#f0659a55] 伊勢崎線末端区間は３０分に一本で、60分に一本特急がある赤城と違い優等列車も数える程しかない。切符を買っても駅員が一人しかいないので誰かが詰まるともう素通りするしかない。JRも東武も素通り！最初は間違ってJR側に上がってしまい、改札が別れているという当たり前のことに気がついて戻る。なおここら辺はブラジル系の外国人が多いようで、伊勢崎線までと車内で早速目撃！伊勢崎線に使われているのはもと８０００系だが３両ユニットに改良されて800/850系になった。8両固定の前後で800/850が違うぐらいなので見分けるのは困難。浅草直通がなくなったローカル区間とはいえそこは大手私鉄。駅間は短いし、揺れは対してないし、スピードは９０キロまでちゃんと出すしで地方私鉄との格の違いを感じる。そしてここら辺は子供の頃から本でみたときにも理解不能だったが非常に入り組んでいる。伊勢崎線はまっすぐとして間を縫うように小泉線。桐生線と佐野線は比較的わかりやすい。普段上武道路で通っている世良田、太田、足利市あたりで流動あり。すれ違いは４本。レンガの建物が目についた。福居駅で特急すれ違い！しかし全般的にこの区間はプランニングに費やしてほとんど車窓を見てない！やっぱり事前の計画が大事です！iPhoneのテザリングが再起動しても、全くできず困ったもんだ。浅草からの伊勢崎への直通準急は2006年までは存在していたが、今はりょうもう1往復のみという。 **東武小泉線・桐生線 [#zd7161a9] 館林で乗り換えだが、ちょうどりょうもう号のすれ違いがあり、よく観察できた赤城行きは窓際うまるほど、上りもこの時間にしてはまぁまぁの利用率であった。館林からは６両編成が多くなる。多分太田で結構降りるんだと思われる。小泉線はさすがに２両編成であるが、型番は２両固定編成の無改造なので８０００系のまま。ただしドア上に液晶表示板があるなどハイテク？日比谷線直通２００００系改造の列車も見られるかと思ったが、こちらは日光線・宇都宮線系統のみ。なお１８００系ローカル改造は小泉線でも使われていたことがあるのだが、2007年になくなっていた！盲腸線の西小泉まで行って、折り返し東小泉発の桐生線へ。伊勢崎線系統を使わなくても赤城に行けるのだが、このルートを使う優等列車はなく、ロングレールはないわけでないが、ジョイント音が響く＆最高速度も控えめ。伊勢崎線が飛ばせていたのはりょうもう号のおかげなのである。東小泉で大半が降りるかと思ったらそうでもなく、むしろ終点西小泉まで乗っている人が多かった。そして乗車人数で言えばさすが大手私鉄！当たり前だが北海道ローカル線より全然多いな。そして西小泉は大泉町ということで一両に1組はブラジル系の人が乗っているというブラジル感あふれる町である。桐生線に乗り換えだが、先ほど止まっていたのと同じ列車である。こちらの８０００系は液晶なし！そして再び太田を通るのであるおそらく赤城方面へはこちらからの乗り換えが大半であると思われるが、むしろ降りる人の方が多かった！確かに人口は２２万だし、立ち並ぶビルといい北海道なら特急停車駅だろう！2004年に高架駅になったそうで、最近なったばかりの伊勢崎と比べると歴史を感じる。帯広も釧路も１８万は行ってないので超えとる！館林は８万、足利市は１４万、伊勢崎は２０万なのでやっぱり地方とは言え関東であるな。そしてここで運行系統が変わるので１５分停車！そして明らかにギャンブラーと思われるおじさんが乗ってきて、冬なのにダウンとか奇声をあげるのとほのかな匂ひで周りがはけていく。太田からは同じくりょうもうのメインルートなので一気にスピードが上がり、ほぼロングレールで９０キロまで出す！んで新桐生でギャンブラーな方々大量下車。すれ違いのりょうもうはほぼ誰も乗ってないが、メインは太田からだろう！相老でわたらせ渓谷鐵道と連絡するがあちらは空白時間帯なのかホームは閑散としていた。次は終点赤城で今度は上毛線と並走するという、いろんな路線が立ち代りやってくる忙しい区間。 **上毛電気鉄道 [#gef4faaa] 乗り換えが６分と連絡がいい！懐かしのそしてMBPの15インチで乗り鉄して肩を痛めた苦い思い出のある上毛電気鉄道へ！直接西桐生へいくと２時間ぐらい間があるので中央前橋までとは行かずとも乗車してみるか。赤城周辺も桐生周辺もあまり店がなく、車じゃないと厳しそう。赤坂にうどんの店があって２０分ぐらいだけど行ってみる！地方なのでやっていないという可能性はあるが、食べられなくても最悪桐生でコンビニだ！6月に乗ったばかりなのに２両編成でワンマンでは前しか開かないということに改めて気がつく。保線状況は横揺れはあまりだが、縦揺れがすごいのが地方私鉄の特徴か。ちょいと走行中はPCできない揺れである。２両目には誰もおらずエアコン効きすぎで思わず陽のあたる側にいないと寒すぎ！大胡で運転手交代。前回と同様インプレッションだが、手元でドア開閉できるため、停車してすぐドアが開く。これは北海道のワンマンとは大きな違い。もっともあちらはゆっくりしていても問題ないダイヤであるが。赤坂では余裕時間が２５分程度なので駆け込み！ノープランで見つけた割には非常にコスパが良かった。地元の人が顔見知りなのかきていた。今回逃した太田食堂や横綱うどんは高崎にもあり、そちらも行ってみよう。つるつるうどんというのもあり、暖簾分け？５分ほど前に戻って乗車。割とサイクルトレイン利用が好評のようだが、赤城で自転車はいなくなる。江木では、タブレット渡したと思ったらなんかの荷物届けたり、長時間停車の赤城では薬届けたりとなかなか地域輸送に重要な役割を果たしているようである。東武線との並走区間が一番スピードでるかな。とっても７０キロ程度ではあるのだが。今日の東武のローカル線と比較だが、私鉄と比較しても上毛電気鉄道は駅間が短いな。２５キロで２３駅なのでほぼ１キロごとに駅があるという。ある意味私鉄らしい路線。西桐生ついたら５分ほど歩いて桐生駅へ。駅前でうわさの電気バスを目撃！何と無料なのだ！ **わたらせ渓谷鐵道 [#taf56619] ***出発まで [#ic23d3f2] さて紅葉シーズンではないが、１時間に一本のローカル線なので混雑状況はどうか？三連休中日なので、最悪立ってもいいわいぐらいの覚悟ではある。トイレがないとの事前情報なので飲み物は控えるか。往復２時間だし。しかし桐生までは拍子抜けするほどあっという間でこれはトイレ行ってジュース買っても余裕ありだろう。ホームについてロングシートであることにがっくし、あと車内保温のためか全部のブラインドが下ろされているというね。乗客は出発３０分前なのもあり先客４名だが、先頭は取られておった。始発駅でも入り口は後ろからで車掌さん乗務である。車掌さんがいるので出発前から乗車券持ってない人には清算をかける！そして久々にパンチ式の車内清算券を見たぞ！おそらく２７分の両毛線小山行きからの接続を待つとそれなりに賑わうのではないか？と思ったけど１５人はいない。同一ホーム乗り換えとなるので、IC乗車券は使えない旨を放送！また群馬ワンデー世界遺産パスについての放送もしていた。使えるのは沢入まで！こちらは何回もパンフレットみているのでそんなことは織り込み済みである！ ***神戸まで [#xbeff7a4] ロングシートではあるが、期待の新星WKT-500系。液体一段、直結３段だがそこまでスピード出すかな？25キロ程度と３８キロ程度で変速。それ以上は５７までいっても変速しなかったので多分活躍の場がない！大間々までは街中を走る。途中まで両毛線と線路共有というもとJR路線ならではの技？桐生から高崎側は複線なのだが、車庫用の引き込み線なのかな？高崎総合訓練センターで、本線から分離しているので営業用には使ってない。大間々で上りとすれ違いでかなりの乗車率でビビる。大間々から先が渓流が見える区間。渡良瀬川はほぼ右側にあるのだが、北海道の路線も真っ青な雑木林の中を走るのでなかなかシャッターチャンスはない。左側に座ると何も見えん！雑草が伸びており、時折車体に当たるのは久留里線以来の体験か。JR北海道はここまで伸び放題ではなかったぞ。 ***神戸から桐生へ戻る [#ga7be043] 神戸は車だと素通りなのだが、レストラン清流なるDRC１７２０系を利用したレストランがあったり、交換駅だったりでなんと１０人以上が乗車待ち。さすがにクロスシートだと厳しいがきたのはロングシート。詰めれば座れる状態で無事確保だが、隣のシニアがbad breath!もう耐えられぬというわけで水沼駅でそれなりに下車したすきに移動！しかし今度は隣の人がtoo sweat!!災難である。水沼では温泉帰りと思われる客が、降車以上に乗ってきて車内は立ちも出てきた。大間々で大量下車で相老でも大量下車。残るは３０人ぐらいかな？大間々で長時間停車があり、さすがに１０分程度落ちる！とはいえすぐスッキリ目覚め、４分の乗り換えでもたつくとミスるので先頭にてスタンバイ！帰りは下りなのでスピードが６２キロまで出たのだが、途中までGPSロストに気がつかず！！とはいえこちら側は対面乗り換え＆なんと６両編成なのでペットボトル飲み干して、十分余裕あり。反対側も６両で、かつ４分乗り換えで階段使うのでそっちだと焦るかもである。桐生では同一ホーム乗り換えなので、不正乗車されないようにやっぱり切符をみる！１分近くまたされたJR北海道の釧網本線に比べるとこちらもドア開閉は手元にあるのか早い。 **両毛線 [#f38fc50b] 割と何回も乗っているので新しい発見はないのだが、トイレ付近の座席で奇声が聞こえ、まさかの朝見たおっさん再び発見。単線ではあるが、さすがにJRなので一駅目で９０キロまで出すし！足利で多少乗ってきたがまだガラガラ！足利フラワーパークも通るので油断はできんが・・・この足利過ぎたあたりで席の半分は埋まっており、輸送力過剰と思われたが、そんなことはなかった！足利フラワーパークは臨時駅で靴脱いでくつろいでいたらあっという間に佐野である。やっぱりPC作業していると時間経つのは早いがMacBookProだと1日は持たんね。うむむパワフルで軽くて1日以上余裕で持つPCが欲しくなる。 **佐野線と伊勢崎線 [#g227e26e] 乗り換えは改札通るのだが、またしても係員がいない！とはいえ自動改札なので気がついてくれるまで待って入場。佐野が終点ではない！葛生まで行かねば！昼間は折り返しが３０分とかなので避けたのだが、この時間は効率よく制覇できる。一応伊勢崎同様まだ1往復だけりょうもう号が残っているが、ローカル線の雰囲気たっぷりな区間である。今度もお馴染みの８０００系２両（液晶付き）だがほとんどの人が乗車位置より後ろで待機していたのは誘導に問題ありか？それとも普段は４両なのか？この客数で４両以上はないと思ってやっぱり３両がMAXじゃんか！そして佐野からすぐ葛生だと思ったが、ここがちょうど半分でまだまだある！ただそんなにスピード出さずに次の駅が多いので、駅間は短いかな？前半だけだと小泉線なみの平均速度であった！終点で特にやることもなく同じ電車で戻る。田沼で大量乗車！このままの勢いだともしかすると佐野すぎて立ちが発生するか？そして若者が大量にスポーツ後ということはまたしても・・。館林で４分接続だが、その１５分後にあるのでちとおりてみるか？渋滞消滅ぐあいしだいかな？まーでもベイシアで買い物して買えれば良いのでサクッと乗るか。館林もうどんで有名でひもかわうどんで有名な花山うどんが徒歩圏内にある。館林では対面ホームは浅草方面乗り換えとなる。伊勢崎は階段登って何とか座席確保。真っ暗になってしまったのでPC作業できないと５０分は辛い！なおりょうもうにぬかれ、上りりょうもうもきたので館林ですれ違うダイヤとなっているようだ。そしてスーツケースのタグがBKKということはタイからきたとも思われる旅行者もきて、これまたsmelly・・・。今日は地獄である。出発するとすぐ９０キロ加速で両毛線にも負けない快速ぶり。そして連結部の上下動をみると安定の保線状況がわかる。残念ながらGPSは電池切れで平均速度を測ることはできなかった。足利市すぎるとガラガラになってくるが、今度はエアコンが効きすぎになり寒いという状況。もはや真っ暗で何も見えん！PCもギリ持ったが、iPhoneは5%以下！電車旅の場合は補充できるアイテムが欲しくはなる。なお太田からは１００００系の南栗橋行き６両編成が出ている。2020年に一般車での館林以南はなくなったのである！ちょっと今日素通りだったので、ターミナル駅の太田を訪問してみたくなった。伊勢崎はセーブオンがなくなりぎょうざの満州になっていて大盛況！ 乗り換えは改札通るのだが、またしても係員がいない！とはいえ自動改札なので気がついてくれるまで待って入場。佐野が終点ではない！葛生まで行かねば！しかーしこのときは気がついてないが区間外（佐野まで）であることを2023年に気がつくという。昼間は折り返しが３０分とかなので避けたのだが、この時間は効率よく制覇できる。一応伊勢崎同様まだ1往復だけりょうもう号が残っているが、ローカル線の雰囲気たっぷりな区間である。今度もお馴染みの８０００系２両（液晶付き）だがほとんどの人が乗車位置より後ろで待機していたのは誘導に問題ありか？それとも普段は４両なのか？この客数で４両以上はないと思ってやっぱり３両がMAXじゃんか！そして佐野からすぐ葛生だと思ったが、ここがちょうど半分でまだまだある！ただそんなにスピード出さずに次の駅が多いので、駅間は短いかな？前半だけだと小泉線なみの平均速度であった！終点で特にやることもなく同じ電車で戻る。田沼で大量乗車！このままの勢いだともしかすると佐野すぎて立ちが発生するか？そして若者が大量にスポーツ後ということはまたしても・・。館林で４分接続だが、その１５分後にあるのでちとおりてみるか？渋滞消滅ぐあいしだいかな？まーでもベイシアで買い物して買えれば良いのでサクッと乗るか。館林もうどんで有名でひもかわうどんで有名な花山うどんが徒歩圏内にある。館林では対面ホームは浅草方面乗り換えとなる。伊勢崎は階段登って何とか座席確保。真っ暗になってしまったのでPC作業できないと５０分は辛い！なおりょうもうにぬかれ、上りりょうもうもきたので館林ですれ違うダイヤとなっているようだ。そしてスーツケースのタグがBKKということはタイからきたとも思われる旅行者もきて、これまたsmelly・・・。今日は地獄である。出発するとすぐ９０キロ加速で両毛線にも負けない快速ぶり。そして連結部の上下動をみると安定の保線状況がわかる。残念ながらGPSは電池切れで平均速度を測ることはできなかった。足利市すぎるとガラガラになってくるが、今度はエアコンが効きすぎになり寒いという状況。もはや真っ暗で何も見えん！PCもギリ持ったが、iPhoneは5%以下！電車旅の場合は補充できるアイテムが欲しくはなる。なお太田からは１００００系の南栗橋行き６両編成が出ている。2020年に一般車での館林以南はなくなったのである！ちょっと今日素通りだったので、ターミナル駅の太田を訪問してみたくなった。伊勢崎はセーブオンがなくなりぎょうざの満州になっていて大盛況！ **帰り [#e45ad5ee] 高速は安定の渋滞で、その回避と思われる上武大橋渋滞やらスマーク付近でも渋滞発生している。19時ではまだ消滅には早い。とはいえ通過するであろう２０時過ぎには大丈夫なんじゃなかろうかとの淡い期待？関越渋滞かつICから離れているのもあるが、上武道路経由ルートでも高速と４分違いと出た。しかし上武大橋の渋滞もどす黒い赤の表示もあり油断大敵。とりあえず給油を先にしておくか？一旦上武道路はいると熊谷まではなかなかないし。日中はどれだけ暑かったのかというぐらいコンソールの中もほっかほっかだが、外の風はさすが9月で涼しい！これなら燃費伸びるな！しかし北口から南口へ戻る時に真っ暗な状況だと袋小路に迷う！そしてすぐにガソリン警告灯がつく、エアコンフルに赤城山に今日の渋滞で一気にきた。これはやばいとUターンして価格不明の非セルフはパスしてその先のエネオスだが、ここもセルフではなかった。しかし選んではいられない。老夫婦の経営でそもそも気がついてないというなかなかアリエナイ事態。しかもハイオクっつったのにレギュラー入れられてしまった！まーノッキングセンサーがあるので問題ないとはいうけどね。そして上武大橋の渋滞はまだ解消の目処がない！てなわけで初の４０７号経由のルート。こちらは二車線の部分もあるので距離的には長いが２２分で復帰！！なお昨日のタイムだと渋滞ないので、おおたから17分と微妙か！精神衛生上は良かった。結局橋の渋滞は解消しても、一車線区間の渋滞は、２１時ぐらいまで消えなかった模様。 **翌日温泉リベンジ [#r6558f96] なんと朝から強烈な傘必須のあめ、てなわけで客が少ないだろうとはつかり温泉へだが、同じこと考えている人でサウナなんか入れ替わり立ち代わり。今日もサウナは一回で終わり。電気風呂強いのは自然に悲鳴がでてしまう。あとは上がって脱衣所でこれまたsmell like pooな。。眠気が出たのでねるというだらけきった休日のち開発没頭のためタリーズへ。 #counter
