Train/Report/20250607 りょうもう の履歴(No.9)

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• Train/Report/20250607 りょうもう へ行く。
  • 1 (2025-06-07 (土) 04:23:15)
  • 2 (2025-06-07 (土) 07:24:25)
  • 3 (2025-06-07 (土) 10:38:38)
  • 4 (2025-06-07 (土) 14:07:46)
  • 5 (2025-06-07 (土) 16:56:11)
  • 6 (2025-06-07 (土) 19:43:37)
  • 7 (2025-06-08 (日) 07:38:37)
  • 8 (2025-06-08 (日) 17:36:45)
  • 9 (2025-06-09 (月) 14:52:32)

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あらすじ†

先週の相鉄と同様に東武の株主優待乗車券を購入していたのでリバティに置換えされてしまう前に待望の200系りょうもう！群馬ローカル区間を徹底調査して野田線で帰宅。

工程†

• 始発で浅草まで

• りょうもう直行プランで赤城へ

• ランチで太田下車後帰宅

• もどり

• 車両点検遅延

• バスルート（ボツ）

14:16 to 15:06 14:49 to 15:39 15:22 to 16:12

• ふらっと両毛 東武フリーパス買うならば川俣下車プラン（ボツ）

総評†

OPPとの戦い†

来週の週末パスプランに備えて始発の試金石。オールブランブランリッチ回帰でお通じぐあいが読めるようになってきて、一回は出すも追加ありで結構ギリ。まぁ急ぐ旅ではないので無理すんなと。結局この日も途中下車であるが、以前に比べるとまぁ一回で収まるようになったのは進歩というか良かったというべきか。ただ警戒は常に緩めてはいけない。

浅草まで†

JRが近くにないので必然的に地下鉄だが友路有開店に合わせて調整すると最安値ルートが良さそう。銀座一丁目駅の地上乗り換えを頭に叩きこむ。始発上りは先頭末尾以外は空席あまりなくて乗り換えの都合で7号車チョイスしたらギリ着席。朝霞台で解消だし、有楽町線10分まちなので志木で3分後続普通に乗るのもよいかも？！やはり武蔵野線ダッシュというか乗り換え需要大きい。そして和光市でもドア付近に固まる人たちでこれは一本前の副都心線＆8両なのでそれをわかってない人が駆け込みでいつもの光景。先頭だけ空席少ないが全然すわれるぞ。そして次の有楽町線はもっと平和！暇なのでプランをりょうもうエリアのフリーパス購入検討も3日分というのがもったいないような。。しかも途中駅で降りないとならんしな。だが候補には入れておく。人が少ない分空調が強烈（梅雨入り前だが週後半30度連続で夏モード！）。このせいで若干お腹に不安。銀座一丁目は階段上がったら銀座線の入口が見えるぐらいでむしろ大手町なんかより近いじゃんと最初は関心していたが、これは事前調査していたからで、最後尾からなら間に合わなかっただろう＆丸ノ内線は遠いという。ある意味便利なのは限られているが、地下鉄はそんなもんですと。そして銀座線混んでなかったのは良いのだがまさかのウェーブであれだけだしてもまだとは・・・。しかも銀座もそうだけど銀座線は予想通り改札外でこれなら24時間券にしておけば良かったとの後悔。しかしこれで次の駅とかやっていたら悲劇だったレベルの量だったので安全第一。もともと半蔵門線までは下車位置からだと400メートルあって間に合わないだろう。再入場の際に174円であったのでチャージして、改札前スタンバイだが、こういうときに限って遅いぞ！だが再入場の際に0円なので改札外乗り換え扱いなのかもとの期待だがしっかり取られていた！2本後の列車でまだガラガラだけど外国人率高し、そして酔っ払いサラリーマンがメガネ落として多分これは渋谷発の渋谷までの熟睡の無限ループかも？昔は一旦引き上げだった渋谷だが、今は起こしてくれるのかな？

友路有 浅草店†

以前に赤羽店をチェックしていた、その他にも日暮里にもあるのだが、浅草にもあることを発見。そして浅草は観光客価格上乗せで他の店より100円ぐらい高い。普通ならコーヒーに遭うパンだろうけど、そんなのはどこでも食べられるのでモーニングでは珍しい和食！おにぎりの組み合わせ！そして友路有浅草オープン直後には出遅れたけど、喫茶店は6時45分で混雑してまちがあるようならいかない！心づもり！事前に調べても地下鉄はまず動き出しがわからないのでロスト！雷門？道渡ったがそれも間違いで結局マップに頼る。周りに誰もいないので6:45なら余裕かと思いきやギリギリ間に合わず！OPPを乗り越えて朝一番＆ここまで来たのに引き返すのは悔しいので待つことに！入りたてで早く開けようなんて気の利いたやつはいないので30分は覚悟。すでに、階段下まで七時で行列はほんとだった！3組でたけど回ってないのか7:10すぎイン！さすがに先頭じゃなかったらこれほど待たなかったけど、待ち時間のサンクコストであるな。QRオーダーかつセルフレジというかなり最先端に期待だが、なんとコンセントなし席に案内という不運！これまで無用にPC使ってきたのに暗雲が・・・というわけで日帰りで大宮とんぼ返りに決定。QRはstesso.tg-assist.net/ 浅草寺は帰りちかいけど仲見世通りがまだ空いてないので平和。しかしすでに外国人観光客半分以上で、君たちの国に見るものはないのかいと突っ込みたい。

https://stesso.tg-assist.net/

浅草駅†

東武特急の出発駅なのだが、普通列車に関して言うと9時過ぎからの日中時間帯は北千住までのシャトル便のみが10分に一本と寂しい限り。今の時間帯は全部区間準急！1番線が8両対応なのでひっきりなしに到着で、本線は10000系の独壇場。この区間2両固定の3連編成見たこともあったけど今日は4*2.6*2.8両固定もみた。初期型も車内は9050同様にリニューアルされており東上線との格差！けごん・きぬはリバティの時間帯でスペーシアXは9時までなし。リバティけごん・きぬが30分間隔で出発なのは分割併合がめんどくさいのとそれぞれ需要がアルからだろうか？日光行は六両で会津方面と併結。リバティ「きぬ」は3両で半分も埋まってなくてなんとも寂しいが満席なのは北千住からか？そして、なんと8両ホームは北側2両分ドアカット。ホームは一応狭いなりにあるけど利用状況が前側にかたよっているからドア開けない運用にしたのかも。特急もカーブの隙間があるところは渡し板あり！

東武伊勢崎線いろいろ†

業平橋こと東京スカイツリー駅の高架化†

令和7年3月より下り線高架ということはまさに切り替え直後に近い。以前銭湯使ったときは片方だけだったわけだ。スカイツリー最寄り駅で特急停車駅に昇格。昔はここが浅草駅を名乗っていたぐらいなので浅草まで歩いていけないというわけではない。が、そんな物好きも居まい！

日比谷線直通・伊勢崎線直通の歴史†

自分が記憶にあるのは東武動物公園までの直通の頃、そこからいつの間にか南栗橋まで伸びていてびっくりだ。半蔵門線直通だけでは裁けないということなのだろう。特急じゃない伊勢崎線系統の館林分割は2006年を境に完全分離。それまでは浅草発の料金不要の優等列車が日光線3本、伊勢崎、太田、館林が3本で今日のルートでいうと太田から一本で春日部まで行けていた過去があった。さらに東武宇都宮行きもあったというから驚きだ。その後は太田行の区間準急は朝晩合わせて6本残っていたらしいが2020年6月で完全分離で館林以北はワンマンのみに。同じくこの6月で日光線と東武宇都宮直通の20400系カメラ監視の都市型ワンマンになり、ぶつ切りに！ただ一本のロングシートの列車が2時間乗車というのは今考えると異例の長距離であり、今でも残るとするとそれに匹敵するのは小田急ぐらい？

200系りょうもうの旅†

200系は1700/1720系の車体更新扱いで250系は新規製造だが1編成のみがたたって2022年すでに廃車。200系は今の時点では7/9残っているが、もとの車両の車齢が1950年後半から70年代ということを考えると最低でも50年経過しており、リバティに置き換わるのは間違いない。2020年と2022年廃車だから急激に老朽化というより部品取りなのだろうか？JRなら問題ない券売機でのクレジットカード決済も、東武でクレジットカードは特急券のみ専用券売機で2020年からようやく対応。特急券専用券売機コーナーが独立してあり有人窓口はまだ空いてない。数は十分なので前面展望は・・パネルがあるので意味なし！そんなことしてたらもとに戻る。なお日光・鬼怒川方面はこの時点で11時まで空きなしという狂気。まだ50分ぐらいあるのと8時21分着の折返しだとすると入れるのは8時半以降なのでまだ入らないで待合室に電源期待もあるわけない！車内整備終わって入るもむむ！せっかく窓拭いてたのに生乾き臭が！シートが背面テーブルなしの足置きあり。リニューアル座席は背面テーブルありなので残念！なお、リニューアル編成は206Fのみとのことで激レア。1990年台なので背面テーブルや座面連動式のリクライニングなどはなく、フットレストはあるけどテーブルは窓際からたたむやつで指はさみそう。ただビジネス特急なので車内で弁当広げているような人はおらずだ！自販機は4年前から停止なので車内では補充できず。ドリンク購入して持ち込むか悩むも毎回それで痛い目に遭ってるので学習しなさい！隣にスペーシアXが回送入線して音もなく出発。東京スカイツリー駅は仮ホームなのか新しいホーム作成中。曳舟近くで亀戸線並走。曳舟すぎたら地下鉄直通も加わりにぎやかになる。線形悪くて北千住までは東上線普通以下！北千住までにスペーシアやメジャーリーグ塗装の回送りょうもうやリバティ六両とすれ違いで普通といい勝負。北千住で、先行の区間準急抜かす先に行かせてやればと思うがよく考えたら区間準急や区間急行はここまで各駅停車。急行線の退避がしばらく無さそう。そしてここもホームズレて誰もいないと思ったら想像以上に乗車で前後埋まる。この先急行待避線は草加と越谷で半蔵門線直通抜かす。流石に民鉄最長とは言っても特急だと15分程度とあっという間に終わり。複線区間で退避できるところで先行は抜かすけど春日部手前でスローダウン。急に8000系がで出したら春日部！野田線は立体交差じゃないよ！工事しててそのせいで徐行。東武動物公園は真ん中より2両のみ解放でライナーみたいだな！車庫には10000と70000ばかりだけど端っこに100Xとリバティでならば臨時出せば良いのに！東武動物公園で8:13発車していた区間準急南栗橋行き退避。なんか保温のためか真ん中ドア閉じる運用を見た。久喜過ぎたら普通の本数だいぶ減るのでは？それでも15分間隔なのでありまくり！久喜もドア一部だけど北千住並みの乗車でみなブルジョアだな！館林からは全ドア解放。そしてここからローカル区間おなじみワンマンかつもはやあまり急がない。ここから単線ということを忘れんな！リバティ待ってから出発り群馬ワンデーで訪問して以来か？小泉線と佐野線ともに2両ワンマン。室内リニューアル！単線でもロングレールで快適！交換駅で減速はしゃーない。モーター車だけど静音で流石特急。群馬内陸に近づくと水田ではなく収穫期の小麦。小麦は冬前の11月種蒔きの今6月が収穫！今の温暖化であれば二毛作できそう。耕作放棄地も目立つ。福居で8000入線してるのに一旦停車は交換停車は安全作戦ないからか？足利市で降りるも大田で8割下車と見た！なお、車内方法のおおたアクセントは頭に来る。赤城も一緒にアクセント！この間のしなの鉄道のたなかのたと同じ！太田から外国人乗車だが鼻曲がりそうな香水。対抗はだいぶ8000系が増えてきた。外国人が移動してきて手前の席はごるあ！ただデジカメ回してるところ見ると観光？太田過ぎたら細かく停車でいつの間にかロングレールじゃないし、カーブも多いし、遠方信号気もあるなどもはやローカル線故に鈍足。ただ、この遠方信号機と2灯式信号は末端でしか見なかったのだ（伊勢崎駅も同様である）。謎解きは後日！さて先程の外国人はちゃんと払うのかと性善説を期待しても無理かというぐらいの堂々無賃乗車。特急料金だけで600円もかかるんで、もうちょっときっちり見回りしてほしいものだがもしかすると上毛電気鉄道の管理駅だからやる気ないのかも。であれば車内検察すれば一発なのに、太田からまったく車内検察も来ないので黙認状態という。それとも特例でもあるのかと思ったがそれは東京スカイツリーから浅草までという。以前に赤城・太田間で自治体補助による社会実験を行ったものの、トータルで見ると減収になるとのことで今は無料措置ないはず！んで地方の私鉄駅と同格なのでホームとの段差はかなりある。

赤城駅†

もう梅雨前だが日差しは夏でベイシア行くだけでも暑い！そしてイートインに電源あることを期待するもイートインすらないという。トイレ行ってさすがにドリンク補充して待合室。先程の折返しは閑古鳥で、普通は1時間に一本！東小泉ゆきで最短経路は太田で桐生線乗り換えだが、東小泉経由でも同じ列車ならば楽する！がせっかくなので途中駅訪問というわけで太田まで！当然優待券よりはやすいのでICカードだが380円ですとぉ！地方交通線のような価格だが実は20キロあって池袋までと大差ない距離でした。なお太田に降りたのは場合によっては以前から計画していた太田のバスから熊谷帰宅計画もあり。その前に太田の駅付近に図書館あるというので安定まち＆あわよくば充電狙いで。すえひろ食堂へ！10050系二両ワンマンでガラガラであるが直前に上毛電気鉄道の上下交換があり構内踏切まち（正確には道路側より遅れて反応なのでいけたけど、構内踏切の遮断器ありが自体が珍しい光景なのであえて待った）。りょうもうの入線を待って出発。ほぼ各駅に交換設備は残していて、この列車運行頻度と特急もあるので納得である。新桐生から高校生が増えてにぎやか＆ボディーシートの匂いが！！！今日は匂いに悩まされる日である。阿左美駅が初の棒線駅。桐生線で唯一、交換設備を持たない棒線駅とのこと。やっぱり！ホームが簡易タイプ故に近年できた請願駅かと思ったけど2020年バイパス建設のために移設だそうな。300メートルも移されたらもともと駅チカだった人は抵抗ありそうだが、車社会だから良いのかも！新桐生からロングレール復活で直線もおおく、単線ということを忘れてしまいそうなぐらいの快速ぶりといってもこの区間は85キロ程度と思うけど。藪塚でほぼ座席うまり、往路はなんでこの駅に止まるのかと思ったけど、さすが特急停車駅である。この需要で一時間に一本はもう少し増やしても良い気がするな（上毛電気鉄道が30分に一本ナノを考慮すればだが、特急があいだをうめるから我慢しろということか）。車内は足を投げ出す高校生、外国人などでとてもマナーが良いとは言えない。かなしいかな利用者層が若者かシニアで中間層がごっそり抜けているのは車を使うからだろう。とはいえまだこの利用状況と保線状況では都市間輸送については鉄道に分があると思われる！太田駅手前の三枚橋で普通と交換であちらも二両であるのにパンタ2つはおそらく霜取りパンタでココらへんの特徴。大都市太田で9割下車！

太田駅†

高架化してから10年以上立つのだがまだ駅前は再開発が終わっていないようで空きビルなどもある。ただ駐車場は南北とも30分無料があるけど渋滞するから来ないかなー！そしてスバルの企業城下町故にホテルも多くて、スバル車比率がありえないぐらい高い。さっそくすえひろ食堂だがちょうどカウンターが空いておりセーフ。焼きそばがメニューになかったので肉野菜炒めだが、裏側になって悔しい。が肉野菜炒めが中華ふうな味付けでご飯も多くてこりゃー正解。しかし逆にこれだけ食べるとバスは危険かとも思う。一旦図書館で安定まち。椅子席は一応あるも遠慮して窓側のスタンディングカウンターにて充電してバスの時刻調べる。がお腹の不安は今はないものの、過信は現金＆期限のある優待乗車券を使い切ってしまいましょうというわけで大宮経由で帰宅することに。あとこの図書館黒磯の図書館にコンセプトがそっくりに見えるが、関係はないよなぁ。

伊勢崎線と野田線†

3両編成は10000系では存在しないので、この区間の3両ワンマンは元8000系こと3両バージョン850系の独壇場。懐かしいドアの音だが、モーター車ではなかった。野田線で味わうからそれはよし。あと多分実現しないけど太田から次の駅までは複線化用地がありそうである。ただ途中の野州山辺が高架駅なのに単線分しかないのを考えるとやっぱり途中で頓挫したのだろうなぁ。ここで855系と交換。850と855は同じ8両であるが、浅草側と伊勢崎側でわけているだけだが、モーター車改造の浅草側前面がワイヤーむき出しらしい。その隣の足利市も高架駅になっており、都市の規模を考えると高架駅大杉である。自動車社会のなので踏切廃止の圧力があったとして思えない。そして福居駅であるがここのみならず安全側線などはない。時間的にここでりょうもう退避。でリバティが今度は止まらず通過でなんでだ！！？たまたま前回は同時侵入で警戒信号だったか？しかもこの福居駅、国鉄型二面3線であるが、すでに中線は廃止されとります。なおこの区間は2つの駅を除き交換設備ありかつ信号も3灯式。理由は続行運転可能なように駅間に複数の閉塞をもうけているので！ローカル線でよくある特殊自動閉塞（駅付近だけ起動検知装置を設置、または電子通信で閉塞操作）。これであれば赤か青のみしか必要ないので2灯式でよいのだ。4灯式は警戒信号があるがゆえに交換駅近くでは警戒信号でているのをよく見た。多々良駅も構内広くて昔は3線あったように見える。ここでも交換で次館林なのに！とはいえ駅間長いのでここで交換しておかねばなのだろう。今度も当たり前だが800系。館林からはようやく6両編成でワンマンから開放。初期型きっちりリニューアル編成である。8000系が冷房聞きすぎで体ヒエヒエになってしまったゆえに、乗り換えでは弱冷房かつ日差しあえて当たる方で体温めることにする。一応本線系列でも非リニューアルな10000系はあるらしいけど、東上線では初期型でリニューアルはないので格差であるな。ここの区間はシャトル的に輸送だけども30分はあるのです。昔は館林まで直通準急があったのになぁ。しかし需要を考えると長距離行きたきゃ特急使えと言わんばかりのぶつ切りだ。まだ入線してないし10両始発だったらガラガラでしょうと上に上がるとなんとスターバックスやらFLOやらケンタッキーもいけるのか？見くびっていたが川越以上の駅ナカ充実ぶりでさすが乗換駅。これだけ店舗が充実しているということは多分複線区間では一番の乗降客数になるのでは？予想通り「東武動物公園駅より北側に所在する伊勢崎線の駅では乗降人員が最も多い。」とのこと。それでも5万は行ってないので東上線の凄さがわかるというもの。んで降りると入線済みでちょうどヘッドレスト付き東急5000系である。和戸は抜け道でよく聞くなぁ。ほんとココらへんは車ばっかりで鉄道にほぼ乗ったことないから後でチェック。東武動物公園から快速運転開始だが、隣の春日部で下車。なお往路で徐行した春日部は高架化すすめているらしいのでこりゃー大掛かりな工事ですな。とはいえ2路線かつクロスしている場合はそれによって踏切がかなりなくなるので周辺の住民としては早く完成してほしいだろう。双方とも重要なターミナルなので今でも3面6線なのだが、高架化後は野田線も2面4面になり、全部で4面8線になるという大規模な高架駅。野田線は急がずに、8111Fや8000系を狙う！久喜駅の例もあるので駅ナカチェック！が工事中のため最低限の通路しかない！上りホームは仮設なのか新しい。隣のホームは廃止済みで資材置き場。野田線ホームには東武ラーメンなる駅そばで私鉄では珍しいがすでにお昼は食べました！それにテレビにもでたとかで3時なのにカウンターいっぱい！大宮行は60000系なのでパス！だが、対向列車も次の春日部始発普通も60000系なので諦めて途中にかける。5両にするというけどこの混雑具合で減車は厳しいのではという感想。コロナの最中に決めたことと思うけど、流用しづらいから考え直してくれないかと。野田線の急行は大宮までの途中停車駅は岩槻のみで7個も通過と結構飛ばすイメージがあったのだが、途中退避はないので乗ってきたものに乗るのがよい。まだホームドアはごく一部でありホーム柵で代用なのか？かー！そして豊春で80000系通過列車を見たが、乗れないっチューの。複線区間なので本数も多くて全部は見れてないのだが、8000系と全くすれ違っていないのだが、朝は8000系しか見なかったので固まった運用なのかも。東岩槻でも5両で80000系入っているようだと気がついたときには遅い。4編成ぐらいしかないのでこりゃー今日は無理かなと。が、岩槻で後続みたら5両とある！ので七里駅で下車。こらまた綺麗な駅舎で去年南北自由通路完成したらしい。そして80000系だがE531のようなカメラ付きでワンマン準備万全ということか。運転士足りなくて減便するよりもワンマンで半数維持というわけか。でもカメラあるなら一両増やしたところで変わらん気もするが。そして西武新宿顔負けの先頭偏り。60000系はほぼ内部50000だったけど80000はちょいと違うか？たのしーとなるクロスシートがあるが誰でも使えるようにしなさい！大宮で寄り道する気も起きないぐらいの人混みと雨予報。京浜東北線始発ガラガラ想定がこちらも前だけ混雑！またしても無限ループしてそうなおっさんが爆睡口開けているというため、其処だけ明いている。南浦和では10分待つので自販機調査でりんごストレートジュースはなんと200円か。そして東上線は遅れているとの情報を得ていたので朝霞台散策だがそのせいで準急逃し、急行で追いつけると思ったら先行してやがってむちゃくちゃ。故にふじみ野でトイレがきれい

グルメスポット†

• 友路有 (日暮里、赤羽にもあり）
• 太田駅なつかし屋（閉業）
• 太田駅すえひろ食堂