Train/Report/20250531 相鉄・JR直通線＆神奈川東部方面線 の履歴(No.8)

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• Train/Report/20250531 相鉄・JR直通線＆神奈川東部方面線 へ行く。
  • 1 (2025-05-25 (日) 17:16:54)
  • 2 (2025-05-25 (日) 20:55:20)
  • 3 (2025-05-25 (日) 22:19:52)
  • 4 (2025-05-26 (月) 07:00:05)
  • 5 (2025-05-26 (月) 10:34:53)
  • 6 (2025-05-31 (土) 11:41:39)
  • 7 (2025-05-31 (土) 14:22:28)
  • 8 (2025-05-31 (土) 17:52:05)
  • 9 (2025-05-31 (土) 18:57:45)
  • 10 (2025-06-01 (日) 06:51:52)

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• 次回向け

工程†

• 接続悪すぎて10分後の普通で良かった。

• 埼京線

• 相鉄連絡線

• 東急

• 都区内フリーパス

• JR経由で帰宅

総評†

東上線†

関東一日雨予報であったのに路面が濡れてない！皮肉なものでこういうときは準備してないので急いで充電してお通じも万全となった今は恐れず行く！しかし駅に近づくにつれて横殴りになりちょっと駐車場退避10秒がいかんかったのか！行ったばかりで10分まちでその後普通でなんかやな予感はする。その予感的中で結果としては3回乗り継いで同じ普通になるという。まぁよいか！後ろ行けば副都心線直通といえども普通だし座れるだろうと思ったら座れない！！NCC行っていた頃はみずほ台でも百発百中で座れていたを改めて思い出すと隔世の感がある。てか直前の通過列車はふじみ野通過であまり乗り換えなかったのではと思うが後でパターンを調べよう。んで和光市で始発の可能性にかけて朝霞で急行へ。しかしここでガスが出て若干不安だが一年前と違うのはすぐにはかけこまないということ。成増で乗り換えあるし底まで様子見で良いでしょう。そして成増は大量乗り換え＆隣の待避線には10000系初期型がいて、どうせならこれに乗りましょうと安心してトイレ。3つもあると空いているがすぐに塞がる。が朝はトイレスマホやろうが少ないのですぐあくぞ。去年と違って硬めの追加なのでもう大丈夫！（と信じたい）。んで成増始発で3分後に準急が！これは上板橋で接続取るため！今日は全然時間に余裕があるので良いのだが、この途中駅で降りる場合は、乗換案内絶対調べたほうが無駄が少ないよなという感想。初期型はモーター音もさることながら運転台の黒電話のような受話器、2ハンドル（地下鉄博物館で得た知識で言うなら横軸2ハンドル。電車でGOは加速のっちは縦軸ブレーキ横軸、）やドア開閉音など懐かし要素が盛りだくさんである。いつものように歩いてだが、傘さしてない人もいるので5分ぐらい余裕かと思ったらその5分で傘必須の雨になるという。今日はついてないというか傘さした瞬間雨が強くなる運命のようだ。ベーカリーはなかなかの賑わいだけども選択肢他にあるのでまち発生するほどでもなく、板橋駅のエレベーター遂に完成！

埼京線で浮間舟渡視察†

せっかくのフリーパスなので赤羽は降りたことあるので境界駅の浮間舟渡駅まで。つっても新幹線が見えるとか高架下の店調査ぐらいだけども、駅から見える範囲に飲食店多数である。濡れないでいけるところにマルエツがあって、いらないけどトイレ使ったのでトイレ小誘発しそうだけど今日がこの時期としては異様に涼しいというか寒いのでホットのコスタコーヒー。新幹線は降りたときにE2系下りが通り過ぎ、その後ははやぶさ・こまち*2とかつばさ・やまびこ/E7系たくさん、もはやレア枠になったはずのE2系、つばさがE3系であっても相手はE5。本数としては東北系と上越・北陸が半々なので半分がE7であるという。これ東北新幹線がE5で車種統一されたらそれはそれでツマラン光景になるだろう。さり際にもう一本E2上りを見たのでレア枠と言うには出現頻度多いかも！なお埼京線と新幹線は新幹線のほうが体感2倍ぐらいの本数（4分一本ならそりゃーそーだ）。りんかい線の70−000系も結構見たのであります。埼京線はご存知の通り後ろに人が偏るんで、先頭方面が空いているので移動。ホームで傘を乾かしているつもりが細かい雨が吹き込んで意味なし！快速通過駅なので快速のあとの普通に乗ってみるとじつは後ろの車両でも着席できる！そして乗り換えの湘南新宿ラインには赤羽では負けていたが池袋で逆転して3分余裕の乗り換え時間。だけども10両なので混雑するだろうから、乗客が減る新宿乗り換え。もちろん階段利用乗り換え覚悟であるが、階段遠くて目の前で相鉄線海老名行出発！でも十分後にもあるという高頻度。で10両の湘南新宿ライン。大崎付近になぜか武蔵野線車両留置。そして平面交差して横須賀線合流。西大井はナンもないかなーと思ったけどもできて相当立つのでこれまた浮間舟渡ほどではないけど商店あり。ただ隣の武蔵小杉とかと比べると見劣りするのはしょうがない。そして降りない時を考えてICではなくきっぷを買うけど一台しかないのですなぁ。そしてチャージするならわざわざ一台のこちらを使わず隣使ってくれ！！

西大井途中下車の羽沢横浜国大†

武蔵小杉でたらしばらくゆっくり45制限ポイントで右側転線のちすぐ地下に入るわけではなく品鶴線で湘南新宿ラインの右側を複々線で！！新川崎も隣に見えるから、そこから分岐すればよいのにと思わなくはないのだが、その先渡れるポイントがないのです、んで湘南新宿ラインが上のクロスしていき鶴見付近は一番左側。ここも線路本数10本近くあるんじゃないかという日暮里顔負けの区間。左側には京浜急行あるし。そしていよいよ地下へ入る！西大井からここまで410円は距離にしては高いけど鉄オタとしては普段走らない経路。そして徐行もあったけど20分近く無停止という。貨物で使われてたルートの有効活用なのだろうと思うけどこの地下区間全部新設ならそれは凄いことだ！てかよく考えたら羽沢横浜付近には貨物ターミナルがあり、そんな訳はない！貨物駅は地上にあるけど、駅だけ地下に作った感じ。そこまでの線路は既存である。で事前にチェックしてHAZARなる施設に行こうかと思ったけどわずか50メートルでも躊躇するほどの横殴りの雨（強いわけではないがもう折りたたみ乾かしたので）。どうせロピアとクリエイトしかないのはわかっていた。しかしそのロピアとクリエイトですらここ一年でオープンというぐらいだから店空白地帯。もともとの貨物駅という経緯を考えると当たり前であるが、新横浜同様これから発展の余地はありそうだ。だけどもここを目的とする人はほぼいないので、土日だからかもしれんけど埼京線経由の乗客は少なくて今の所供給過剰気味。一旦外に出て相鉄優待乗車証で入場。貧乏性なので海老名ではなく湘南台までだけど380円か！！やっぱりここの新規区間の上乗せがあるのでしょうね（JRも）。なお蒲田だと若干やすいのは鶴見経由のルートだからだろうか。そして後続の海老名行もすれ違いも今のところ相鉄車両全然見てないぐらいで偏りあり？相鉄は新宿までのはずで走行距離的には相鉄車両もないとおかしいのだが次の湘南台ゆきに期待。なお湘南台はほぼ副都心線経由（逆にあちらは海老名行がない）と思ったけど、埼京線経由もあるのだな。というのは間違いで、新横浜方面と新宿方面が合流しているので副都心線経由の列車。ゆえに反対方面はここから高島平とか新宿（JRと東横線2種類）とか分岐激しいので間違えそう。なお、埼京線からはどの列車も羽沢横浜国大で5分ほど余裕時間を見ている模様。副都心線からの列車は新横浜で余裕もたせているので1分発車で慌てて先頭へ移動。この列車待望の相鉄車両だけども、和光市から来たらしい。ほとんど相鉄車両見ないので副都心線相鉄運用はレアだな。

相鉄線†

西谷駅は新横浜線との分岐で、二俣川駅は相鉄本線といずみ野線の乗換駅。比較的新し目の路線のため立体交差で本線を左へクロスのち踏切はないんじゃないかと想定するが、カーブではジョイント音が残る。やっぱり踏切をなくすべくトンネルとか切り通し区間が多いし、カーブ以外はロングレール完備！半分地下鉄！？といってもいいぐらい駅間にトンネルあり。いずみ野過ぎたら高架橋も登場で起伏が激しい土地なのかも？湘南台到着で地下通路で小田急、横浜市営地下鉄と連絡。地下駅なので雨に濡れずに乗り換えできるが、上はそんなことなかった。DONQがあったのでクロスシートがあればと思ったら出発間際の普通9000系でクロスシートゲット。背もたれもヘッドレストもあり、頭上を覆い隠すようにパーティションがあるというプライベート感ばっちりな私鉄では異例の快適クロスシートである。本皮ではないだろうが革シートもクロスシートならではの特典。8000系もクロスシートあるのだけども、こちらは国鉄型的な一般的クロスシート。いずみ野中央で相席なのでさくっとパンを食べ終えてレポート。乗った車両は5号車でモーター音がよく聞こえるのだが唸るようなVVVFで大丈夫化と心配になってしまう。普通なので優等列車乗り換えもアルでしょうと。二俣川駅で連絡したのは新横浜線でここで半分近く降りてしまうが乗り換えがほとんどってわけでもなさそう。なので横浜先行。ここからは踏切あり！ホームドアは訪問時点で海老名を残すのみ。対向式ホームばかりで島式ホームは二面4線以外ほとんどみてない！あと時間帯によるのか今度は相鉄車両ばっかり見ており、他社線車両は東急のみという偏った運用なのかも！なお東急カルピス塗装とでも言うべき車両発見した。これは新幹線塗装とのことで5000系に関しては今年5月から！また営業では来ない東急3000が留置で不思議と思っていたが土日は相鉄線内完結に使われることもあるとか！

相鉄直通線†

2019年に開業しているものの、相鉄線への直通が新宿からがほとんどというのもあってあまり乗る機会も目にする機会もなかった（大体は東京メトロ使うし）。東急との直通でようやく新横浜までは行ったことがあるのだが、加算運賃もあり相鉄線への直通は未体験となっていた。

相鉄の車両†

今日乗った20000系が副都心線向け、21000系は8両で南北線向け。10000系はE231ベースで、こちらも登場時からカラーリング変更された車両が多く、すっかりダークブルーが主流になっているが、この10000系のネイビーブルーはリニューアルだそうな（オリジナルカラーも半分近く残っている）。11000系はE233であるが、乗り入れは入らない（改造コストを考えて12000系にした）。12000系は押しの強い全面で埼京線乗り入れよう。8000，9000はJR系流用まえの車両。レア枠はクロスシートのある9000系か！が、10000系がE231、11000系がE233であり、20000系はJRの系の流用ではないのでありました！すっかり自前で作らない方針になったかと見くびってすいません。13000系が今年登場予定。この後の東急が5000系が大半（派生系列含め）なのと比べると、どの車両も多数派にはならず、バランス良く各形式が存在するためバリエーション豊富であるな。なお置き換え対象の7000系は旧型、新型二種類あり、最も新しいもので1989年だが2020年には引退しているというので東武の同じ年代車両はほとんど廃車になってないのが、長持ちというかなんとも！

横浜歩き後東急大回り†

さて横浜の相鉄ジョイナスだがお昼時ということもありどこもいっぱいオスロCOFFEEなるレトロ系。金券ショップ見当たらず、東急側には乗り換えやすいのでスカイ方面へは行く気にならずでFライナー。この時間は先頭なら余裕で武蔵小杉で目黒線なのだが、ちょっと遅延し、眼の前でスマホ電車に出発されてしまい予定が狂う。てかその先乗り換えできないのでちょっとは待ってくれても良さそうなのにな。結局先行列車遅延で自由が丘2分遅れでそれならばと大回り。大井町線ちょっと乗って大岡山だが、ここも出口に偏り！ようやくダイヤ通りに乗れそうで蒲田方面で7000系でクロスシートこれもあるが、まぁ短区間なので良いわと。池上線と共通運用で1000系もはしっているということは必然的に18メートルで、この真新しい7000系も中古払い出しされると各地の地方私鉄で争奪戦になるのだろうかな。そして曇りに回復したと思いきや、蒲田に近づくと激しい雨！！！もともと出るつもりはなかったけどもこの先も外には出られぬかもしれぬ。1000系もアオガエルラッピングなどあり、飽きさせないのう。そしてこの編成は貫通路が真ん中で東急オリジナルでも2パターンあるのか！これは4+4で運用していたときの中間貫通路向けに真ん中に寄せたということでこの前面タイプは4両しかなく、レア中のレア。雨は五反田近づいても止む気配なく、逆に出発時のみならず停止時も空転発生させるほど！以前の感想通り前側に客が集中するので二両目は比較的平和。五反田ついで後続の7000にクロスシートがあるか確認しようとしたけど寒いなか風も雨も強くなり耐えられずJR乗り換えで高輪ゲートウェイ調査へ。

高輪ゲートウェイでTouchToGo†

今年3月に街開きしたという高輪ゲートウェイ。以前訪問したときはナンもなかったけどもスタンプラリーとか無料休憩所とかオフィスビルとかあった。けどビルにあったダイソンの乾燥機能付き洗面器は絶対テスト利用してないだろうというユーザビリティの悪さ。まず乾燥が反応悪くて、石鹸に手を伸ばしたタイミングで風が出てきて石鹸を撒き散らした上に、肝心の乾燥まで10秒ぐらい。そしてその間洗面所を専有するのでこりゃーだめな洗面所確定！まぁデザイン優先でテスト利用してないんだろうね。一回でも実利用者の立場に経てばありえない設計とわかる。そしてTouchToGo二回目。あえてお菓子を手に取り戻すというフェイントをかけたけど最終的にドリンク飲みでさすがの精度。珍しいのか未だに写真撮影する人もいた。以前は係員常駐だったけどさすがに精度があがったのか今日はいない。今度は事前のアイテムでやってやろうか！！という悪知恵。当時は4年後100店舗というが未だに増えてないのはなにか障害が？んで品川に戻って亀戸線から東武線の旅を計画するも微妙に短距離なので悩む。今日はJRの都区内パスの活用に徹しますかというわけで船橋ルートで帰宅することに！西船橋は駅ナカ充実である。

武蔵野線†

西船橋は前方混雑で後方は着席できる。となりの船橋法典は中山競馬場の最寄りでいかにもなギャンブラーが乗ってくるというのが武蔵野線らしい。帰りはほぼラストなのでハイバーネート入るまでレポートとか家計簿まとめ。が遠慮なく使いすぎて南浦和手前で利用不可能にはならんけど4%。強風で寒い！そして自動精算に使えず。現金減らしに気を取られて定期を忘れたと勘違いで後ろのポケット。朝霞台で寒すぎてホームから避難かつ一分遅れかつ式で踏切安全確認！

エアコン取り付け†

四メートル超えて1メートル足りずなのと曲げる部品が追加。料金が現金払いの23100であるが明細出してもらい納得だ。雨の日の作業だがもし後回しするなら3週間後なったと北九州出身っぽい兄ちゃん曰く！8:40連絡あり9:40頃着の11:30終わり。なお5月からすでに繁忙期らしい。

料金†

• 板橋→浮間舟渡　180
• 浮間舟渡→西大井　490
• 五反田→高輪ゲートウェイ　170
• 高輪ゲートウェイ→小岩　320