Train/Report/20250531 相鉄・JR直通線＆神奈川東部方面線 の履歴(No.6)

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• Train/Report/20250531 相鉄・JR直通線＆神奈川東部方面線 へ行く。
  • 1 (2025-05-25 (日) 17:16:54)
  • 2 (2025-05-25 (日) 20:55:20)
  • 3 (2025-05-25 (日) 22:19:52)
  • 4 (2025-05-26 (月) 07:00:05)
  • 5 (2025-05-26 (月) 10:34:53)
  • 6 (2025-05-31 (土) 11:41:39)
  • 7 (2025-05-31 (土) 14:22:28)
  • 8 (2025-05-31 (土) 17:52:05)
  • 9 (2025-05-31 (土) 18:57:45)
  • 10 (2025-06-01 (日) 06:51:52)

• 次回向け

• 接続悪すぎて10分後の普通で良かった。

• 埼京線

• 相鉄連絡線

東上線†

関東一日雨予報であったのに路面が濡れてない！皮肉なものでこういうときは準備してないので急いで充電してお通じも万全となった今は恐れず行く！しかし駅に近づくにつれて横殴りになりちょっと駐車場退避10秒がいかんかったのか！行ったばかりで10分まちでその後普通でなんかやな予感はする。その予感的中で結果としては3回乗り継いで同じ普通になるという。まぁよいか！後ろ行けば副都心線直通といえども普通だし座れるだろうと思ったら座れない！！NCC行っていた頃はみずほ台でも百発百中で座れていたを改めて思い出すと隔世の感がある。てか直前の通過列車はふじみ野通過であまり乗り換えなかったのではと思うが後でパターンを調べよう。んで和光市で始発の可能性にかけて朝霞で急行へ。しかしここでガスが出て若干不安だが一年前と違うのはすぐにはかけこまないということ。成増で乗り換えあるし底まで様子見で良いでしょう。そして成増は大量乗り換え＆隣の待避線には10000系初期型がいて、どうせならこれに乗りましょうと安心してトイレ。3つもあると空いているがすぐに塞がる。が朝はトイレスマホやろうが少ないのですぐあくぞ。去年と違って硬めの追加なのでもう大丈夫！（と信じたい）。んで成増始発で3分後に準急が！これは上板橋で接続取るため！今日は全然時間に余裕があるので良いのだが、この途中駅で降りる場合は、乗換案内絶対調べたほうが無駄が少ないよなという感想。初期型はモーター音もさることながら運転台の黒電話のような受話器、2ハンドル（地下鉄博物館で得た知識で言うなら横軸2ハンドル。電車でGOは加速のっちは縦軸ブレーキ横軸、）やドア開閉音など懐かし要素が盛りだくさんである。いつものように歩いてだが、傘さしてない人もいるので5分ぐらい余裕かと思ったらその5分で傘必須の雨になるという。今日はついてないというか傘さした瞬間雨が強くなる運命のようだ。ベーカリーはなかなかの賑わいだけども選択肢他にあるのでまち発生するほどでもなく、板橋駅のエレベーター遂に完成！

埼京線†

浮間舟渡視察†

と行っても新幹線が見えるとか高架下の店ぐらいだけども、駅から見える範囲に飲食店多数である。濡れないでいけるところにマルエツがあって、いらないけどトイレ使ったのでコスタコーヒー。新幹線は降りたときにE2系下り、はやぶさ・こまち*2とかつばさ・やまびこ/E7系たくさん、もはやレア枠になったはずのE2系、つばさがE3系であっても相手はE5。本数としては東北系と上越・北陸が半々なので半分がE7であるという。これ東北新幹線がE5で車種統一されたらそれはそれでツマラン光景になるだろう。さり際にもう一本E2上りを見たのでレア枠と言うには出現頻度多いかも！なお埼京線と新幹線は新幹線のほうが体感2倍ぐらいの本数（4分一本ならそりゃーそーだ）。埼京線はご存知の通り後ろに人が偏るんで、先頭方面が空いているので移動。ホームで傘を乾かしているつもりが細かい雨が吹き込んで意味なし！快速通過駅なので快速のあとの普通に乗ってみるとじつは後ろの車両でも着席できる！そして乗り換えの湘南新宿ラインには赤羽では負けていたが池袋で逆転。だけども10両なので階段乗り換えでも新宿まで行きましょう！が、階段遠くて目の前で相鉄線出発！でも十分後にもあるという高頻度

西大井途中下車の羽沢横浜国大†

武蔵小杉でたら45制限ポイントで右側転線のちすぐ地下に入るわけではなく品鶴線で湘南新宿ラインの右側を複々線で！！新川崎も隣に見えるから、そこから分岐すればよいのにと思わなくはないのだが、その先渡れるポイントがないのです、んで湘南新宿ラインが上のクロスしていき鶴見付近は一番左側。ここも線路本数10本近くあるんじゃないかという日暮里顔負けの区間。左側には京浜急行あるし。そしていよいよ地下へ入る！西大井からここまで410円は距離にしては高いけど鉄オタとしては普段走らない経路。そして徐行もあったけど20分近く無停止という。貨物で使われてたルートの有効活用なのだろうと思うけどこの地下区間全部新設ならそれは凄いことだ！てかよく考えたら羽沢横浜付近には貨物ターミナルがあり、そんな訳はない！貨物駅は地上にあるけど、駅だけ地下に作った感じ。そこまでの線路は既存である。で事前にチェックしてHAZARなる施設に行こうかと思ったけどわずか50メートルでも躊躇するほどの横殴りの雨（強いわけではないがもう折りたたみ乾かしたので）。どうせロピアとクリエイトしかないのはわかっていた。しかしそのロピアとクリエイトですらここ一年でオープンというぐらいだから店空白地帯。もともとの貨物駅という経緯を考えると当たり前であるが、新横浜同様これから発展の余地はありそうだ。だけどもここを目的とする人はほぼいないので、土日だからかもしれんけど埼京線経由の乗客は少なくて今の所供給過剰気味。一旦外に出て相鉄優待乗車証で入場。貧乏性なので海老名ではなく湘南台までだけど380円か！！やっぱりここの新規区間の上乗せがあるのでしょうね（JRも）。なお蒲田だと若干やすいのは鶴見経由のルートだからだろうか。そして後続の海老名行もすれ違いも今のところ相鉄車両全然見てないぐらいで偏りあり？相鉄は新宿までのはずで走行距離的には相鉄車両もないとおかしいのだが次の湘南台ゆきに期待。なお湘南台はほぼ副都心線経由（逆にあちらは海老名行がない）と思ったけど、埼京線経由もあるのだな。というのは間違いで、新横浜方面と新宿方面が合流しているので副都心線経由の列車。ゆえに反対方面はここから高島平とか新宿（JRと東横線2種類）とか分岐激しいので間違えそう。なお、埼京線からはどの列車も羽沢横浜国大で5分ほど余裕時間を見ている模様。副都心線からの列車は新横浜で余裕もたせているので1分発車で慌てて先頭へ移動。この列車待望の相鉄車両だけども、和光市から来たらしい。ほとんど相鉄車両見ないので副都心線相鉄運用はレアだな。

相鉄線†

西谷駅は新横浜線との分岐で、二俣川駅は相鉄本線といずみ野線の乗換駅。比較的新し目の路線のため立体交差で本線を左へクロスのち踏切はないんじゃないかと想定するが、カーブではジョイント音が残る。やっぱり踏切をなくすべくトンネルとか切り通し区間が多いし、カーブ以外はロングレール完備！半分地下鉄！？といってもいいぐらい駅間にトンネルあり。起伏が激しい土地なのかも？

相鉄の車両†

今日乗った20000系が副都心線向け、21000系は8両で南北線向け。10000系はE231ベースで、こちらも登場時からカラーリング変更された車両が多く、すっかりダークブルーが主流になっているが、この10000系のネイビーブルーはリニューアルだそうな（オリジナルカラーも半分近く残っている）。8000，9000はJR系流用まえの車両。が、10000系がE231、11000系がE233であり、20000系はJRの系の流用ではないのでありました！見くびってすいません。

エアコン取り付け†

四メートル超えて1メートル足りずなのと曲げる部品が追加。料金が現金払いの23100であるが明細出してもらい納得だ。雨の日の作業だがもし後回しするなら3週間後なったと北九州出身っぽい兄ちゃん曰く！8:40連絡あり9:40頃着の11:30終わり。なお5月からすでに繁忙期らしい。