Train/Report/20250607 りょうもう の履歴(No.4)

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• Train/Report/20250607 りょうもう へ行く。
  • 1 (2025-06-07 (土) 04:23:15)
  • 2 (2025-06-07 (土) 07:24:25)
  • 3 (2025-06-07 (土) 10:38:38)
  • 4 (2025-06-07 (土) 14:07:46)
  • 5 (2025-06-07 (土) 16:56:11)
  • 6 (2025-06-07 (土) 19:43:37)
  • 7 (2025-06-08 (日) 07:38:37)
  • 8 (2025-06-08 (日) 17:36:45)
  • 9 (2025-06-09 (月) 14:52:32)

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• 先週の相鉄と同様に東武の株主優待乗車券を購入していたので置換えされてしまう前に待望の200系りょうもう！

工程†

• 始発で浅草まで

• りょうもう直行プランで赤城へ

• ランチで太田下車後帰宅

• バスルート（ボツ）

14:16 to 15:06 14:49 to 15:39 15:22 to 16:12

• ふらっと両毛 東武フリーパス買うならば川俣下車プラン（ボツ）

総評†

OPPとの戦い†

来週の週末パスプランに備えて始発の試金石。オールブランブランリッチ回帰でお通じぐあいが読めるようになってきて、一回は出すも追加ありで結構ギリ。まぁ急ぐ旅ではないので無理すんなと。結局この日も途中下車であるが、以前に比べるとまぁ一回で収まるようになったのは進歩というか良かったというべきか。ただ警戒は常に緩めてはいけない。

浅草まで†

JRが近くにないので必然的に地下鉄だが友路有開店に合わせて調整すると最安値ルートが良さそう。銀座一丁目駅の地上乗り換えを頭に叩きこむ。始発上りは先頭末尾以外は空席あまりなくて乗り換えの都合で7号車チョイスしたらギリ着席。朝霞台で解消だし、有楽町線10分まちなので志木で3分後続普通に乗るのもよいかも？！やはり武蔵野線ダッシュというか乗り換え需要大きい。そして和光市でもドア付近に固まる人たちでこれは一本前の副都心線＆8両なのでそれをわかってない人が駆け込みでいつもの光景。先頭だけ空席少ないが全然すわれるぞ。そして次の有楽町線はもっと平和！暇なのでプランをりょうもうエリアのフリーパス購入検討も3日分というのがもったいないような。。しかも途中駅で降りないとならんしな。だが候補には入れておく。人が少ない分空調が強烈（梅雨入り前だが週後半30度連続で夏モード！）。このせいで若干お腹に不安。銀座一丁目は階段上がったら銀座線の入口が見えるぐらいでむしろ大手町なんかより近いじゃんと最初は関心していたが、これは事前調査していたからで、最後尾からなら間に合わなかっただろう＆丸ノ内線は遠いという。ある意味便利なのは限られているが、地下鉄はそんなもんですと。そして銀座線混んでなかったのは良いのだがまさかのウェーブであれだけだしてもまだとは・・・。しかも銀座もそうだけど銀座線は予想通り改札外でこれなら24時間券にしておけば良かったとの後悔。しかしこれで次の駅とかやっていたら悲劇だったレベルの量だったので安全第一。もともと半蔵門線までは下車位置からだと400メートルあって間に合わないだろう。再入場の際に174円であったのでチャージして、改札前スタンバイだが、こういうときに限って遅いぞ！だが再入場の際に0円なので改札外乗り換え扱いなのかもとの期待だがしっかり取られていた！2本後の列車でまだガラガラだけど外国人率高し、そして酔っ払いサラリーマンがメガネ落として多分これは渋谷発の渋谷までの熟睡の無限ループかも？昔は一旦引き上げだった渋谷だが、今は起こしてくれるのかな？

友路有†

赤羽にも日暮里にもあるのだが、浅草にもある。そして浅草は観光客価格上乗せで100円ぐらい高い。普通ならコーヒーに遭うパンだろうけど、そんなのはどこでも食べられるのでモーニングでは珍しい和食！おにぎりの組み合わせ！そして友路有浅草オープン直後には出遅れたけど、喫茶店は6時45分で混雑してまちがあるようならいかない！心づもり！事前に調べても地下鉄はまず動き出しがわからないのでロスト！雷門？道渡ったがそれも間違いで結局マップに頼る。周りに誰もいないので6:45なら余裕かと思いきやギリギリ間に合わず！OPPを乗り越えて朝一番＆ここまで来たのに引き返すのは悔しいので待つことに！入りたてで早く開けようなんて気の利いたやつはいないので30分は覚悟。すでに、階段下まで七時で行列はほんとだった！3組でたけど回ってないのか7:10すぎイン！さすがに先頭じゃなかったらこれほど待たなかったけど、待ち時間のサンクコストであるな。QRオーダーかつセルフレジというかなり最先端に期待だが、なんとコンセントなし席に案内という不運！これまで無用にPC使ってきたのに暗雲が・・・というわけで日帰りで大宮とんぼ返りに決定。QRはstesso.tgassist浅草寺は帰りちかいけど仲見世通りがまだ空いてないので平和。しかしすでに外国人観光客半分以上で、君たちの国に見るものはないのかいと突っ込みたい。

浅草駅†

東武特急の出発駅なのだが、普通列車に関して言うと9時過ぎからの日中時間帯は北千住までのシャトル便のみが10分に一本と寂しい限り。今の時間帯は全部区間準急！1番線が8両対応なのでひっきりなしに到着で、本線は10000系の独壇場。この区間2両固定の3連編成見たこともあったけど今日は4*2.6*2.8両固定もみた。初期型も車内は9050同様にリニューアルされており東上線との格差！けごん・きぬはリバティの時間帯でスペーシアXは9時までなし。リバティけごん・きぬが30分間隔で出発なのは分割併合がめんどくさいのとそれぞれ需要がアルからだろうか？日光行は六両で会津方面と併結。きぬは3両で半分も埋まってなくてなんとも寂しいが満席なのは北千住からか？そして、なんと8両ホームは北側2両分ドアカット。ホームはあるけど前側かたよるから特急もカーブの隙間があるところは渡し板あり！

200系りょうもうの旅†

200系は1700/1720系の車体更新扱いで250系は新規製造だが1編成のみがたたって2022年すでに廃車。200系は今の時点では7/9残っているが、もとの車両の車齢が1950年後半から70年代ということを考えると最低でも50年経過しており、リバティに置き換わるのは間違いない。2020年と2022年廃車だから急激に老朽化というより部品取りなのだろうか？JRなら問題ない券売機でのクレジットカード決済も、東武でクレジットカードは特急券のみ専用券売機で2020年からようやく対応。特急券専用券売機コーナーが独立してあり有人窓口はまだ空いてない。数は十分なので前面展望は・・パネルがあるので意味なし！そんなことしてたらもとに戻る。なお日光・鬼怒川方面はこの時点で11時まで空きなしという狂気。まだ50分ぐらいあるのと8時21分着の折返しだとすると入れるのは8時半以降なのでまだ入らないで待合室に電源期待もあるわけない！車内整備終わって入るもむむ！せっかく窓拭いてたのに生乾き臭が！シートが背面テーブルなしの足置きあり。リニューアル座席は背面テーブルありなので残念！自販機は4年前から停止なのでドリンク悩むも毎回それで痛い目に遭ってるので学習しなさい！隣にスペーシアXが回送入線して音もなく出発。東京スカイツリー駅は仮ホームなのか新しいホーム作成中。曳舟近くで亀戸線並走。曳舟すぎたら地下鉄直通も加わりにぎやかになる。線形悪くて北千住までは東上線普通以下！北千住までにスペーシアやメジャーリーグ塗装の回送りょうもうやリバティ六両とすれ違いで普通といい勝負。北千住で、先行の区間準急抜かす先に行かせてやればと思うがよく考えたら区間準急や区間急行はここまで各駅停車。急行線の退避がしばらく無さそう。そしてここもホームズレて誰もいないと思ったら想像以上に乗車で前後埋まる。この先急行待避線は草加と越谷で半蔵門線直通抜かす。流石に民鉄最長とは言っても特急だと15分程度とあっという間に終わり。複線区間で退避できるところで先行は抜かすけど春日部手前でスローダウン。急に8000系がで出したら春日部！野田線は立体交差じゃないよ！工事しててそのせいで徐行。東武動物公園は真ん中より2両のみ解放でライナーみたいだな！車庫には10000と70000ばかりだけど端っこに100Xとリバティでならば臨時出せば良いのに！東武動物公園で8:13発車していた区間準急南栗橋行き退避。久喜過ぎたら普通の本数だいぶ減るのでは？それでも15分間隔なのでありまくり！久喜もドア一部だけど北千住並みの乗車でみなブルジョアだな！館林からは全ドア解放。そしてここからローカル区間おなじみワンマンかつもはやあまり急がない。ここから単線ということを忘れんな！リバティ待ってから出発り群馬ワンデーで訪問して以来か？小泉線と佐野線ともに2両ワンマン。室内リニューアル！単線でもロングレールで快適！交換駅で減速はしゃーない。モーター車だけど静音で流石特急。群馬内陸に近づくと水田ではなく収穫期の小麦。小麦は冬前の11月種蒔きの今6月が収穫！今の温暖化であれば二毛作できそう。耕作放棄地も目立つ。福居で8000入線してるのに一旦停車は交換停車は安全作戦ないからか？足利市で降りるも大田で8割下車と見た！なお、車内方法のおおたアクセントは頭に来る。赤城も一緒にアクセント！この間のしなの鉄道のたなかのたと同じ！太田から外国人乗車だが鼻曲がりそうな香水。対抗はだいぶ8000系が増えてきた。外国人が移動してきて手前の席はごるあ！ただデジカメ回してるところ見ると観光？太田過ぎたら細かく停車でいつの間にかロングレールじゃないし、カーブも多いし、遠方信号気もあるなどもはやローカル線故に鈍足。さて先程の外国人はちゃんと払うのかと性善説を期待しても無理かというぐらいの堂々無賃乗車。特急料金だけで600円もかかるんで、もうちょっときっちり見回りしてほしいものだがもしかすると上毛電気鉄道の管理駅だからやる気ないのかも。であれば車内検察すれば一発なのに、太田からまったく車内検察も来ないので黙認状態という。それとも特例でもあるのかと思ったがそれは東京スカイツリーから浅草までという。んで地方の私鉄駅と同格なので段差はかなりある。

赤城駅†

もう梅雨前だが日差しは夏でベイシア行くだけでも暑い！そしてイートインに電源あることを期待するもイートインすらないという。トイレ行ってさすがにドリンク補充して待合室。先程の折返しは閑古鳥で、普通は1時間に一本！東小泉ゆきで最短経路は太田で桐生線乗り換えだが、東小泉経由でも同じ列車ならば楽する！がせっかくなので途中駅訪問というわけで太田まで！当然優待券よりはやすいのでICカードだが380円ですとぉ！地方交通線のような価格だが実は20キロあって池袋までと大差ない距離でした。なお太田に降りたのは場合によっては以前から計画していた太田のバスから熊谷帰宅計画もあり。その前に太田の駅付近に図書館あるというので安定まち＆あわよくば充電狙いで。すえひろ食堂へ！10050系二両ワンマンでガラガラであるが直前に上毛電気鉄道の上下交換があり構内踏切まち（正確には道路側より遅れて反応なのでいけたけど、構内踏切の遮断器ありが自体が珍しい光景なのであえて待った）。りょうもうの入線を待って出発。ほぼ各駅に交換設備は残していて、この列車運行頻度と特急もあるので納得である。新桐生から高校生が増えてにぎやか＆ボディーシートの匂いが！！！今日は匂いに悩まされる日である。阿左美駅が初の棒線駅。桐生線で唯一、交換設備を持たない棒線駅とのこと。やっぱり！ホームが簡易タイプ故に近年できた請願駅かと思ったけど2020年バイパス建設のために移設だそうな。300メートルも移されたらもともと駅チカだった人は抵抗ありそうだが、車社会だから良いのかも！新桐生からロングレール復活で直線もおおく、単線ということを忘れてしまいそうなぐらいの快速ぶりといってもこの区間は85キロ程度と思うけど。藪塚でほぼ座席うまり、往路はなんでこの駅に止まるのかと思ったけど、さすが特急停車駅である。この需要で一時間に一本はもう少し増やしても良い気がするな（上毛電気鉄道が30分に一本ナノを考慮すればだが、特急があいだをうめるから我慢しろということか）。車内は足を投げ出す高校生、外国人などでとてもマナーが良いとは言えない。かなしいかな利用者層が若者かシニアで中間層がごっそり抜けているのは車を使うからだろう。とはいえまだこの利用状況と保線状況では都市間輸送については鉄道に分があると思われる！太田駅手前の三枚橋で普通と交換であちらも二両であるのにパンタ2つはおそらく霜取りパンタでココらへんの特徴。大都市太田で9割下車！

太田駅†

高架化してから10年以上立つのだがまだ駅前は再開発が終わっていないようで空きビルなどもある。ただ駐車場は南北とも30分無料があるけど渋滞するから来ないかなー！そしてスバルの企業城下町故にホテルも多くて、スバル車比率がありえないぐらい高い。さっそくすえひろ食堂だがちょうどカウンターが空いておりセーフ。焼きそばがメニューになかったので肉野菜炒めだが、裏側になって悔しい。が肉野菜炒めが中華ふうな味付けでご飯も多くてこりゃー正解。しかし逆にこれだけ食べるとバスは危険かとも思う。一旦図書館で安定まち。椅子席は一応あるも遠慮して窓側のスタンディングカウンターにて充電してバスの時刻調べる。がお腹の不安は今はないものの、過信は現金＆期限のある優待乗車券を使い切ってしまいましょうというわけで大宮経由で帰宅することに。あとこの図書館黒磯の図書館にコンセプトがそっくりに見えるが、関係はないよなぁ。

伊勢崎線と野田線†

3両編成は10000系では存在しないので、この区間の3両ワンマンは元8000系こと3両バージョン850系の独壇場。懐かしいドアの音だが、モーター車ではなかった。野田線で味わうからそれはよし。あと多分実現しないけど太田から次の駅までは複線化用地がありそうである。ただ途中の野州山辺が高架駅なのに単線分しかないのを考えるとやっぱり途中で頓挫したのだろうなぁ。ここで855系と交換。850と855は同じ8両であるが、浅草側と伊勢崎側でわけているだけだが、モーター車改造の浅草側前面がワイヤーむき出しらしい。その隣の足利市も高架駅になっており、都市の規模を考えると高架駅大杉である。自動車社会のなので踏切廃止の圧力があったとして思えない。そして福居駅であるがここのみならず安全側線などはない。時間的にここでりょうもう退避。でリバティが今度は止まらず通過でなんでだ！！？たまたま前回は同時侵入で警戒信号だったか？しかもこの福居駅、国鉄型二面3線であるが、すでに中線は廃止されとります。なおこの区間は2つの駅を除き交換設備ありかつ信号も3灯式。

グルメスポット†

• 友路有 (日暮里、赤羽にもあり）
• 太田駅なつかし屋（閉業）
• 太田駅すえひろ食堂