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株主優待消化（一年おきに使っているような）。2016年で引退するといわれてたが延命している二階建て新幹線E4系が健在のうちに、16両編成を乗っておきたいPartII。その後は会津周りで帰ってくる！
12080が9660である。
| 大宮08:50→新潟10:28 | とき307号 E4系16両編成 12号車28E | 最高速239キロ平均162ぐらい。 |
| 新潟10:47→新津11:07 | 2530M E129系2両 | 最高101、平均58キロ |
| 新津11:34→会津若松14:05 | 223D |
2017/05/28
今回は磐越西線制覇の目的があるので時間は限られる。そのあといつまで続くかわからんので今年から運転始めたリバティ会津に乗っておこう。前回東京から乗ったのだが、今回は大宮から！日曜日なので金曜日の夜でも二列席窓際余裕ゲット！前日はかぐらファイナルのつもりだったが、音楽熱が上がってきており夜更かしかつ片付けをいい加減しろという状況なのでパス！6時間睡眠で6時起床で南古谷向かう途中に帰りがつらいと経路変更で大宮へ。乗車券はどうせ同じ値段だし！！と思ったら運賃20キロ境界またいで340円プラス！100キロから20キロ単位、600キロから40キロ単位。まぁ賢くなれたのでよいわ。50分前到着でMAX16両編成が3回は見られる時間である。くだりだけでもほぼ4－6分おきに新幹線がやってくる！MAXときは二階席でもまぁ余裕ありで一階席なら窓際でもぜんぜん大丈夫。次のはくたか（かがやきは指定のみではくたかに人気）が観光シーズンまっただなかということもあり、指定席も大賑わいで自由席は3列真ん中以外は埋まるぐらい。東北新幹線はすでにE5系ばかりだが山形新幹線ならばE2+E3が見られる。ぜんぜんあいていると思ったらなぜかシニアの列が伸びているので仕方なく並ぶ。並んでいるうちに赤ん坊ずれのお母さんに自由席の車両と勘違いされるほど延びてた（10人ぐらい？）。隣なので丁寧に教えておいた。どうも一階席がほぼツアーでうまっているという状況。こちとら即時行動できるのに！しかし反対方面からの二階通路通り抜けで反対側（こちらもスタックしていたのだろう）より早く着席。
すぐに235まで出すが、それ以上は遅延でもしないと出さないのだろう。分岐点もフルスピードで通過。隣はいないが誰もいない二列席はないという盛況具合。この列車ならば時間的に無理なく午前中につけるからね。車内販売はすぐ着たが今はワゴン使ってないのだな。この列車は通過駅が本庄早稲田、上毛高原、浦佐しかない。とはいえ駅間はフル加速するぞ。あと高崎の38度分岐線は高崎停車ならちょうど160キロ。かがやきは高崎通過だから減速必須。高崎すぎるとすぐ榛名トンネルだが、まさかの電波通じる！しかし中山トンネル途中で終わり、上毛高原手前までは2017年3月末より提供開始らしい！東北新幹線は二戸手前まで開通済みでトンネルの多い上越・北陸新幹線はこれから増やしていく予定とのこと。220キロほどで上毛高原通過。上毛高原から浦佐まではネット不可能と思っておくべし。越後湯沢では以前は半分降りていたが、北陸新幹線開業後の今となってはあまり降りないね。GPSの電池が不安なので新潟で調達するかと無駄時間除去のためにトンネルでつまらんうちにトイレだが、女子トイレは行列で団体が多いときは速めの行動推奨。あと浦佐通過時に238キロまで出ていたのでスピードアップしたのか？長岡以北も235まで確認した。ネットの情報によれば防音壁工事が湯沢までのため、湯沢より北は大半の列車は速度を落とすらしい。前回は湯沢以降は明らかに手抜きモードだったが、どうやら列車によるのかも？新潟で万代口とは反対の南口にセリア発見で予備電池確保！ツアー客が大量の荷物をおろし始めたので巻き込まれちゃたまらんと10号車まで移動。こちらは二階席でもまばらで巻き込まれることなく買い物済ませて無事乗車。ホームの増設工事をしていたが対面乗り換えのためであると判明。来年には使えるようになるという。
新潟駅南口へ向かうがホームの段階から寒い！さすがに26度を想定した服装で20度の新潟ではうくな。いったん外へ出て戻ると方向感覚が狂わされ進行方向逆方向に座るが、どうせボックス独占なので大丈夫。115系は影も形もなくなってE129ばかり。10時41分の列車の折り返しと思われる。
