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合計６回指定可能で事前に４列車分確保。お盆はやばいというので終盤の16日（金）夜8時過ぎ待ちほぼなしだが、自分の番以降は3人ほど！ちょうど自分も4枚発券で時間かかったし、隣の外国人は新函館北斗駅からの最終帰りが満席だったり、反対側は調べもせずにその場で相談な日本人なのでやっぱり油断大敵だ。土曜日も含め15日前なので余裕の窓際確保。初日の予定が変わったのでスーパー北斗の指定席を平日なので余裕だろうが大雪4号に振替。
| 工程 | 列車 | 編成 | 備考 |
| 新千歳空港20:45→札幌21:25 | 快速エアポート | 733系 3000番台 | 最高119、平均81.9 |
北口から徒歩3分。対面にセコマあり
| 工程 | 列車 | 編成 | 備考 |
| 札幌6:39→石狩当別7:18 | 普通列車 | 731系6両 | 最高83.6、平均51.0 |
| 石狩当別7:45→8:18石狩月形で20分！→新十津川9:28 | 普通列車 | キハ40 401 一両 | 最高62.1、平均42.1 |
| 新十津川9:50→深川10:05 | バス | バス | 最高、平均 |
| 滝川10:22→岩見沢10:50 | オホーツク2号 | キハ183 | 最高120、平均99.3 |
| 岩見沢12:52→苫小牧14:15 | 普通 | キハ40 | 最高、平均 |
| 苫小牧14:18→長万部15:47 | スーパー北斗14号 | キハ261 | 最高、平均 |
| 長万部16:30→小樽19:50 | 普通列車 | キハ150or40 | 最高、平均 |
| 小樽20:21→札幌21:07 | 普通 | 733系 | 最高、平均 |
| 工程 | 列車 | 編成 | 備考 |
| 札幌7:49→岩見沢8:14 | ライラック３号 | 789系 | 最高、平均 |
| 岩見沢9:03→苫小牧10:31 | 普通 | キハ40 | 最高、平均 |
| 苫小牧11:32→長万部13:02 | スーパー北斗10号 | キハ261 | 最高、平均 |
| 長万部13:18→倶知安14:57 | 普通列車 | キハ150or40 | 最高、平均 |
| 倶知安15:18→小樽16:26 | 普通列車 | キハ150or40 | 最高、平均 |
| 小樽17:30→札幌18:02 | 快速エアポート | 733系 | 最高、平均 |
釧路からは右側着席！
| 工程 | 列車 | 編成 | 備考 |
| 札幌6:57→釧路10:59 | スーパーおおぞら１号 2号車 13D | キハ283 | 最高、平均 |
| 釧路11:12→13:22根室 | ノサップ根室 | キハ54 | 最高、平均 |
| 根室13:35バス→納沙布岬→15:54戻る | バス | ||
| 根室16:11→釧路18:51 | 普通列車 | キハ54 | 最高、平均 |
19:04→21:39釧路 その次の１９時でも 22:00には戻ってこれるので釧路宿泊
| 工程 | 列車 | 編成 | 備考 |
| 釧路8:57→11:53網走 | しれとこ摩周号 | キハ54 | 最高、平均 |
| 網走12:35→旭川16:19 | 大雪4 | キハ183系４両 | 最高、平均 |
| 工程 | 列車 | 編成 | 備考 |
| 旭川17:30→深川17:49 | ライラック38 | 789系 | |
| 深川18:09→留萌19:09 | 普通 | キハ54 1両 | 最高、平均 |
| 留萌20:20→深川21:14 | 普通 | キハ54 1両 | 最高、平均 |
| 深川22:06→旭川 | カムイ43 | 789系 1000番台 | 最高、平均 |
始発なら網走３時間近く滞在可能だが食事つきになったのでしれとこ摩周で。
前半パートである！
ラウンジもしまった直後！22時チェックイン予定だが食事は新千歳空港で済ませようかと。豚丼の店がご当地感あるのでそこへ。ドライブインいとうの豚丼名人グルメワールド店へ。しかーしラストオーダーが２０時半であることに前日に気づくというオチで札幌へ。札幌近辺にはラーメンやらジンギスカンやらあるのだが、この日はセイコーマートグルメにしよう。Uシートもフリーパスで確保できるそうだが、残り２回は残しておきたいので普通車予定が、結局Uシート狙いに代わる。当初は21時までの店が結構あると思っていたが豚丼の店含めラストオーダー過ぎてるというわけでさっさとエアポート快速のって札幌へ急ぐ。もしかすると45分乗れるんじゃないかとの期待がでてきた。満席じゃなければUシートへ駆け込み、車内で指定券発券してもらおう。38分降りて、狭い通路を歩き、45分だと結構ぎりでもちろんみどりの窓口による余裕などない。すでに出発の放送があったけど首都圏ほど余裕がないわけではないので大丈夫！エアポート快速は721がクロスシートで前回は直前で逃したがほぼ733系だろうな。735系はアルミの試作車でその量産が733系。731系はいしかりライナーや普通列車中心でエアポート快速には入らない。ステップがあるのが721系なんで、ないということは733系に確定。キハ281と261の関係もそうだが、必ずしも番号が大きいものが新しいわけではないという。指定枠が残り2枚だが、残してもしゃーないんで、Uシート取得！車内で買うつもりが乗車券すら買ってないサラリーマン（そもそもどうやって入った）が事前に買おうとして、車内だと空席具合がわからんから後から来たら譲ることになるというなんともな条件であきらめた。さいわいにして千歳で隣の車両に空きがでたのでロングシートとはいえ座れた。そして半袖多いじゃん！さすが北海道・・・だがよく見るとそのほとんどがスーツケース抱えている観光客でジモティは長袖だ。そして千歳線は名だたる幹線なので揺れもジョイント音もほぼなく120キロ出しても快適そのものである。そして今日の東京モノレールと飛行機を経験した後では全く揺れないに等しいのですばらしいクオリティである。明日以降比べてみよう。ちょこまか止まる割に新さっぽろまでは平均90キロになるという素晴らしい快速ぶり。最後はさすがに落ちるがそれでも駅間で110までガンガン加速するのは頼もしい。ステラプレイスのいっぴんとやらがおすすめらしいが平日の21時半で待ちあるならあきらめよう。そしてほかの店は待ちがないのに5人待ち以上でアウト！ま、セコマも堪能したかったので良いわい。東京のアンテナショップだと180円したカツゲンもここでは100円なり！
始発なので15分前でも入線していると思いきや、まだ入線していない。ちょいまち30分入線。折り返し向けに6両と思われるガラガラの残念ながらロングの731系で隣の滝川行きクロスシート721系。今日の天気は23度だが、半袖と長袖半々ってとこかな？どちらに進むのかと思ったら想定とは逆の函館方面へ。すぐまがって北上するのだけど。札沼線が分岐する桑園まで一駅乗車もいるし、そこから乗ってくる通勤利用の客もいる。新琴似で高架区間終了で反対方面列車はさすが2012年に電化されただけのことはある乗車率。JR北海道では貴重な右型上がりの利用者数で、地方交通線ではNo.1の輸送密度だそうな。なにこれ珍百景にも出てたような車庫だけの通りではさすがにないけど、屋根付き車庫やコンテナ型車庫が多いのが札幌都市圏の感想。高架区間は縦の駅名表示が旧国鉄をほうふつとさせる青背景の白文字なので、わりと昔からありそう。複線区間はあいの里教育大で終わり。千歳線が素晴らしすぎたのだが、学園都市線は85キロが最高で駅間も短いのでロングレール化もなく、私鉄一般レベル。721系が半分以上で運が悪かったが、Uシートや転換クロスなど朝の混雑路線にはふさわしくないのかもしれぬと思ってしまった。
廃止が確定している札沼線全線。１日一本の区間もあるのでもうこれを逃したら乗れないだろう。そのあとは岩見沢でだいぶ時間ありなので街のグルメコロナという洋食屋へ！すでに入線しており、新十津川までは一日一本なので青春18きっぱーも殺到で早々にボックスがうまる。次の乗り継ぎきたらボックスフルに埋まる。当初の予定だったら危なかったな。だが明日の根室線油断大敵である。ちとカツゲンでおなかが不安になってしまったのえストッパ。この混雑でいろいろ考えてしまうが当初の予定通り。さっぽろから近い函館本線山線はオプションにしておこう。室蘭本線でボックス4人埋まるほどであれば、長万部3時間がきつそうなので札幌堪能に変更予定！函館本線の並走区間は函館本線に流れてしまうので厳しかろうという状況で来年5月の廃止もやむなし。加速はエンジン換装のため60キロ近くまで加速してそのまま蛇行というのんびり運転。途中の石狩月形でなんと交換まち20分で撮影大会開催。みんな荷物置いて降りて撮影なので、そこで乗ってきたひとに座席空いているか聞かれてしまう。連絡通路で撮影する輩がいて、マナー違反露呈。そしてここら辺から油断していると圏外になっていたり。キハ４０としては原型エンジンじゃないものが大半で珍しくもないのだが、エンジン換装したからか55キロぐらいまでは変速なしで引っ張れるようだ。なかなかそれ以上の速度を出すことがなく、すぐ蛇行にはいるので変速速度は不明。札沼線全般としては内陸を通るのと未開拓の原野というほどのところでもないので北海道らしさは明日の根室本線に期待だ！しかし駅通過のたびに駅名標撮影を座ったままされると迷惑であるな。浦臼すぎていよいよ一日一往復区間。あまりスピードださないかもだが、保線状態は琴電なんかよりは良いと思われる。皆10時の折り返しで帰るのかな？てことはそんなにバス混まないかも？状況見て判断ですな。鉄道林なんかものこってたりして、これを一往復区間のために維持するのは誰の目から見ても不可能だろうな。一日一往復区間と知ってかバイクツーリングのついでに撮影されるケースもあり。終着駅では子供がポストカードでお出迎えかつラストへのカウントダウン開始。そこからは一日一往復区間！終点では折り返す人もいてバスでも大丈夫なのだか20分待つなら歩きましょうと4キロ歩き。残り1キロでバスに抜かれたが、40分で到着というなかなかのタイム。暑かったけど
オホーツクは10人ぐらい列をなしていて指定席にしておけばと思ったけど、全然余裕あり！しかしボックス占拠していたばあさんがいて待った動じないのでマナー悪い。キハ183系なので前方が良く見えるな。ハイデッカーグリーン車があったけど、乗っていたのは5人以下であろうという。気動車の振動があるけどもやはり函館本線はロングレールで乗り心地はよい。もうすでにiPhone50%切っていてどうする？なんと雨が降り出してアーケードもあるけど半分シャッター降りてる。てなわけで11時ランチには早すぎるので目的の店コロナを見つけたけどスーパーなど散策。カツゲンはあるがニッキパンはなく、かわりに岩見沢地元のリスパンなる地元ブランドのパンがあった。EzoyA三条別邸がよさげだったので立ち寄り、カウンターで気兼ねしなくてよい。そしてWIFIがあって助かるわ。
北海道の代表的特急であるスーパー北斗の始発に乗る！3時間30分なのでまぁまぁ早いかと思ったら最速は2時間59分表定速度106.8km/hで文句なし日本一！ただしこれはデビュー当時の話で停車駅も増え、車両火災もあって、最高速度は120キロで最速列車も3時間26分で当列車も最速に近い。が室蘭本線をせっかくなら全部乗るべく岩見沢経由に変更！スーパー北斗２号の指定席は変更扱いで１０号へ。長万部からは一緒のルート
網走駅でランチ調達だが、駅前から一番近くて徒歩７分なので往復考えるとギリ。初日のスーパー北斗の振替指定で大雪４号の指定席確保。遠軽でスイッチバックとのこと。
当初単に函館から長万部に戻るプラン。 岩見沢経由に変更
| 工程 | 列車 | 編成 | 備考 |
| 札幌6:00→函館9:29 | スーパー北斗2号 4号車 6D | キハ261 | 最高、平均 |
| 函館10:48→長万部12:20 | スーパー北斗9号 | キハ261 | 最高、平均 |
